宛如計(jì)算機(jī)的發(fā)展歷程一樣，產(chǎn)品功能越來越強(qiáng)大，體積、重量卻在不斷縮減。在全球汽車業(yè)關(guān)注節(jié)能減排的問題時(shí)，一個(gè)時(shí)髦的理念開始引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)走向新的技術(shù)升級(jí)階段―――輕量化。
在傳統(tǒng)觀念中，同一級(jí)別的汽車越重越安全。但技術(shù)專家們再三強(qiáng)調(diào)，汽車的重量與安全性沒有必然聯(lián)系。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為：“決定整車安全系數(shù)的不是鋼板薄厚，先進(jìn)結(jié)構(gòu)才是關(guān)鍵。車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響?！币虼耍嬲踩能嚿?，輕重不是標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)的結(jié)構(gòu)才是最安全的保障。
為什么現(xiàn)在汽車業(yè)這么強(qiáng)調(diào)輕量化概念呢？輕量化也不是近兩年才興起的一個(gè)新名詞。1993年大眾奧迪公司推出世界第一輛全鋁車身框架結(jié)構(gòu)汽車，在車身剛性高于傳統(tǒng)鋼板車身的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕量化。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%―8%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，在全球汽車業(yè)都在著力提倡節(jié)能減排的今天，汽車輕量化設(shè)計(jì)對于提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性等性能水平都大有裨益。
如何做到輕量化？專家介紹，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化主要有三大途徑：對汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)；采用鋁合金、鎂合金、工程塑料等較輕的金屬和非金屬材料；采用先進(jìn)的制造工藝，如激光拼焊板成型等?，F(xiàn)在市場上看到的輕量化汽車產(chǎn)品，很大一部分開始使用高強(qiáng)度鋼板、鋁制車身來減輕車身重量。同時(shí)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用，與鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以減輕一半的重量。未來，我們還能看到鎂合金零件的廣泛運(yùn)用，奧迪的儀表板、克萊斯勒的變速器殼體及正時(shí)齒輪、奔馳的座椅架等都已采用這種材料。正是因?yàn)檩p量化有諸多好處，全球各國的主要汽車廠商都在力推輕量化工程。目前國外汽車自身重量同過去相比減輕了20%―26%。近年來，我國在汽車輕量化方面也取得了不少成果，一批汽車新材料項(xiàng)目被列為國家“863”、“973”高新技術(shù)項(xiàng)目和國家科技攻關(guān)重大項(xiàng)目，促進(jìn)了汽車輕量化技術(shù)的進(jìn)步。
