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汽車產(chǎn)銷井噴之下更應注重質(zhì)量

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-02-20  作者:未知

據(jù)新華社消息,今年全年,車市平穩(wěn)增長的主基調(diào)已沒有多少懸念,但產(chǎn)銷量之外,2010年車市將存在三大懸念。

中國車市存在哪三大懸念?之一是新車產(chǎn)銷井噴之下如何保證質(zhì)量;之二是消費者何時買車不用等;之三是新能源汽車能否走進尋常百姓家。筆者認為,對于國內(nèi)眾多車企,最大的懸念應當是產(chǎn)銷井噴之下如何保證質(zhì)量。

筆者之所以這樣說根據(jù)有三:第一,大量事實表明,質(zhì)量正在成為快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大制約。前不久,中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會等聯(lián)合發(fā)布的2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務質(zhì)量投訴分析報告顯示,2009年全國共收到用戶有效投訴8515例,相比上一年投訴總量上升了39.7%,其中汽車質(zhì)量問題投訴占45.8%,汽車服務問題投訴占12.3%,汽車綜合投訴(同時有質(zhì)量問題和服務問題)占41.9%。在“漏油問題”的投訴中,60%以上車主購車還不足3個月。這表明,產(chǎn)銷兩旺之下,國產(chǎn)汽車的質(zhì)量問題越來越突出。

第二,盡管中國汽車質(zhì)量在不斷提高,但與國際品牌相比差距仍然很大。2009年中國新車質(zhì)量調(diào)研顯示,國產(chǎn)汽車平均每車質(zhì)量問題下降至2.58,而國際品牌平均每車質(zhì)量問題為1.42。這表明差距在縮小,是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個巨大進步。但也要看到,從2003年實施汽車召回法規(guī)后,至今國內(nèi)車企已召回310多萬輛車,涉及200多個品牌。這還只是低要求下的召回數(shù)據(jù)。汽車產(chǎn)品召回數(shù)量不斷增加,拉響了汽車設計、零部件質(zhì)量安全的警報。

第三,事實告訴我們,數(shù)量的提升伴隨的是質(zhì)量問題的增加。每當市場產(chǎn)銷兩旺時,質(zhì)量問題就成為消費投訴的熱點。有統(tǒng)計顯示,國內(nèi)14家主要汽車企業(yè)的累計產(chǎn)能三后年將達到2300萬輛,行業(yè)總產(chǎn)能在2500萬輛以上。在產(chǎn)能迅速擴張的同時,質(zhì)量控制就更應該放在重要位置。我們不能因為規(guī)模擴張的熱情,而掩蓋了對于質(zhì)量風險的認識。

日前的日本豐田車“召回門”,已經(jīng)給全球汽車業(yè)發(fā)出警示:質(zhì)量是車市的最大問題。汽車質(zhì)量,關乎安全人命,來不得半點馬虎。當汽車業(yè)早已進入憑借綜合品質(zhì)、性能和價值合力制勝的發(fā)展階段時,忽視質(zhì)量就必將傷害汽車的品牌,銷量也就難以長遠和持續(xù)。毫無疑問,中國汽車旺市要維持長久,首先要求國內(nèi)車企“練內(nèi)功”,憑借“每天進步一點點”的務實態(tài)度,在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕超國外品牌,如此才能贏得消費者的口碑,抓住發(fā)展機會。

 

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