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2010年中國汽車零部件業(yè)如何應對“成本復蘇”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-02-21  作者:未知

近幾年,我國汽車市場發(fā)展有目共睹,形勢喜人,2009年汽車銷量躍居世界第一,全年銷量超過1300萬輛,增長40%以上,與2007年相比,補回了2008年的緩頓,保持了2000年以來增長20%以上的勢頭。然而,隨著金融危機影響進一步減弱,原材料價格逐步“復蘇”,汽車零部件業(yè)的成本壓力勢必增大,對中國汽車零部件業(yè)將是一大挑戰(zhàn)。全球咨詢公司PAC集團一項調查數據顯示,2010年,通用汽車、豐田汽車、福特汽車等三家汽車巨頭在華的采購額或將減少160億美元。造成跨國汽車巨頭們采購轉向的主要原因是,中國汽車零部件主要以低價取勝,不具備核心競爭力,一旦價格上漲,就失去吸引力。在不足一年的時間中,因人民幣升值、原材料價格上漲等因素,部分中國生產的零部件出口成本提高了16%。而蓋世汽車網的調查報告進一步指出,因中國缺少達標且價格低廉的零部件供應商,約80%以上的跨國汽車巨頭們沒有達到在華采購量和降低成本的目標。中國汽車零部件業(yè)如何在新一輪的成本危機中求得發(fā)展,是新年伊始每個汽車零部件企業(yè)亟待考慮的問題。

加快產業(yè)重組

在當前經濟形勢下,汽車零部件企業(yè)要想獲得長足發(fā)展,必須依靠國家政策支持,通過產業(yè)振興規(guī)劃加快企業(yè)兼并重組,優(yōu)化資源配置從而形成競爭力。有關統(tǒng)計數據顯示,中國的汽車零部件企業(yè)以民營企業(yè)為主體,所占比例高達45%,集體企業(yè)20%,國有企業(yè)25%,合資企業(yè)5%,其他為5%。目前的零部件市場化程度相對較高,民營資本在其中扮演著甚為重要的角色。由于進入門檻較低,導致大量民營資本進入,企業(yè)數量眾多,但規(guī)模不大,難有規(guī)模優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢。業(yè)內人士指出,國內零部件企業(yè)要想在競爭中有一席之地,最好的途徑就是通過兼并重組形成大型企業(yè)集團。

國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明提出,零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫。徐長明認為,目前兼并重組的重點放在整車企業(yè),零部件企業(yè)的重組其實比整車更著急,更有必要。如果沒有大的零部件企業(yè)出現,成本下不來,質量上不去,整個行業(yè)的發(fā)展就極其困難。據專家介紹,國內零部件企業(yè)規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力嚴重不足。在這樣的背景下,零部件產業(yè)若想快速發(fā)展,必須加快兼并重組,形成規(guī)模效應。

齊魯證券王愛民認為,外國巨頭憑借技術、品牌、管理將蠶食我國汽車零部件市場,同時零部件企業(yè)又受到原材料價格上漲和主機廠商壓價的雙重壓迫。而世界汽車零部件產品的生產供應方式已發(fā)生革命性的變化,這對國內零部件企業(yè)提出了更高的系統(tǒng)集成技術能力的要求。面對國際巨頭的競爭,零部件產業(yè)重組步伐將會加快,新的競爭格局會給有實力的本土零部件企業(yè)帶來更多新的機會,而在這個過程中,很多汽車零部件企業(yè)也會被淘汰出局。

加快產品研發(fā)

原材料成本的上升,對高端品牌車的影響明顯低于中低端車。這是由汽車產業(yè)存在的增值因素決定的。一輛車經過組裝、物流、銷售幾大環(huán)節(jié),而高端品牌汽車的原材材料成本所占比重并不高,近期原材料上漲僅相當于價格的0.5%1%;且高端品牌汽車可以通過規(guī)模效應和技術革新來消化掉這部分成本壓力。但中低端汽車則完全不同,一輛3萬元左右的車,鋼材漲價可能吃掉其終端售價的5%。企業(yè)成本的增加,必然帶來產品結構的轉型,生產高端、高配置的車型,實現盈利的目的。對于汽車零部件企業(yè)來說,如何加快產品研發(fā),研發(fā)高技術含量、高附加值的高端零部件成為汽車零部件企業(yè)面對成本壓力首先要考慮的一個問題。在哈爾濱舉辦的第63屆全國汽車配件交易會上,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平以“抄作業(yè)”作比喻,一針見血地指出:以前,我們干的是附加值最低的那一段,并沒有涉及更前面靠智慧賺錢的部分,總抄別人的作業(yè)無法畢業(yè)。中國汽車零部件生產企業(yè)必須進行技術創(chuàng)新。只有發(fā)展高附加值產品,中國汽車零部件才能擺脫“生產上、技術上、技術研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。目前的成本壓力更迫切地揭示了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的必要性和緊迫性。

企業(yè)的研發(fā)能力是競爭力的集中體現,而中國汽車企業(yè)尤其是汽配業(yè),由于長期以來比較注重引進產品,對核心技術的消化吸收重視不足,缺乏產品研發(fā)實踐,尚未形成產品研發(fā)的整體力量,缺乏核心技術。中國汽配業(yè)在開發(fā)、設計、基礎理論、技術裝備等各個方面的技術水平與發(fā)達國家相比要落后20年左右。“中國汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產業(yè)鏈低端的真實寫照,而造成中國汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術,亮不出自己的“絕活”來。不少企業(yè)科技投入較低,科技開發(fā)人員力量薄弱,工藝技術落后,生產設備陳舊,時間速度跟不上,質的提升大大滯后于量的增加。在經濟危機面前,市場委縮、訂單減少,但全球形勢如此,汽配企業(yè)不妨利用更多的時間和精力加強企業(yè)研發(fā)建設,加強技術創(chuàng)新,不斷研究新技術、新產品,提高產品技術含量,增強市場競爭力。加大知識生產的力度,用自主知識產權不斷提高產品的含金量,產出高技術含量、高附加值的產品。企業(yè)技術創(chuàng)新能力的提高,不僅有利于企業(yè)競爭能力的增強和效益的提高,而且有利于縮小行業(yè)與國外先進水平的差距,優(yōu)化產業(yè)結構,保證行業(yè)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。要練就一、兩招或更多別人沒有的“絕招”,提高企業(yè)產品自身競爭力,形成絕對優(yōu)勢,在經濟復蘇過后能迅速在市場上爭得一席之地。

加強服務工作

隨著汽車銷量的增加,汽車服務成為全社會最關心的問題之一。未來中國汽車行業(yè)發(fā)展的重點,就是為社會提供更優(yōu)質服務,滿足消費者日益增長的消費需求。北京大學經濟學院薛旭曾為多家知名企業(yè)提供咨詢,他認為,像汽車這樣的大宗耐用消費品,消費者對其服務的需要伴隨產品整個使用過程,買后需要定期維護、修理。只有提供良好的服務,才能與客戶建立長期穩(wěn)固、互惠互利的良好關系。因此服務不僅僅是服務,也是營銷。

服務的內涵和外延經過不斷的變化,現在已經伴隨產品生命周期的全過程。在產品價格競爭激烈、利潤空間迅速縮小的形勢下,服務起來越成為企業(yè)今后新的利潤增值空間。國內汽車零部件企業(yè)不僅要守住自己的市場,更要突出重圍,搶占更多的市場先機。不能坐等跨國公司到我們這里來采購。我們也許不能和國外大型主機廠配套,但是我們可以像“滾雪球”一樣,成為他們一級供應商的配套商,成為他們維修市場的零部件供應商,慢慢將“雪球”越滾越大。這就需要我們進一步挖掘服務潛力,“走出去”銷售,在營銷上實現突破。根據國外汽車零部件行業(yè)發(fā)展的經驗,在客戶的需求進入多樣化階段后,生產企業(yè)就要從“以生產為中心”向“以服務為中心”轉變,并向具有綜合能力(產品+服務)的產業(yè)轉移。主動了解客戶提出的各項要求,將服務滲透到客戶和市場的每一個角落。

另外,隨著汽車市場的發(fā)展,我國汽車產業(yè)正逐步實現產業(yè)整合和重新布局,汽車產業(yè)價值鏈的分布亦將逐漸轉向產品質量和售后服務。我國汽車后市場的前景備受國內外矚目,蘊含著巨大的發(fā)展空間。有專家指出,按照目前我國汽車服務占12%的比例計算,如果以成熟汽車市場中服務所占的比例為參照,再結合汽車金融、租賃等服務還相當薄弱等情況,汽車售后服務在現有12%的市場份額基礎上還有近10個百分點的上升空間。

加強企業(yè)成本管理

原材料成本加大,利潤趨薄,多數汽車分析人士雖然表示成本的增加難以影響到汽車企業(yè),但對身處產業(yè)下游的汽車零部件企業(yè)而言,卻成了轉嫁成本壓力的主力,感到了壓力重大。為進一步緩解成本壓力,汽車零部件業(yè)應進一步加強成本管理,從管理提升的角度來挖潛。

成本是企業(yè)市場制勝的“法寶”,是企業(yè)提高效益的“牛鼻子”。在汽車零部件企業(yè)中,有不少拉下企業(yè)成本的“猛虎”:一是質量問題多發(fā),投訴居高不下是“吞食”汽車零部件企業(yè)利潤的一大猛虎。有的汽車零部件企業(yè),產品綜合合格率僅達百分之八十幾,這就相當于一年當中有兩個多月是在做無用功,無論怎么提高產量,將近20%的產量相當于白干,這20%還要消耗大量的人力、物力成本,在原材料等各項成本大幅漲價的情況下,質量問題將吞食汽車企業(yè)利潤直到企業(yè)消亡。二是技術基礎薄弱,自主創(chuàng)新力不強是“蠶食”汽車零部件企業(yè)利潤第二大猛虎。由于長期以來比較注重引進產品,對核心技術的消化吸收重視不足,缺乏產品研發(fā)實踐,尚未形成產品研發(fā)的整體力量,缺乏核心技術。造成我國汽車產品品種少,技術水平落后,缺乏高附加值的自主品牌優(yōu)勢產品,70%的零部件企業(yè)缺乏國際市場競爭力,靠人力成本或本土優(yōu)勢根本不足以彌補與國外競爭者的差距。三是生產組織不均衡,物流不暢,大量的在制品是“消食”汽車零部件企業(yè)利潤的第三大猛虎。國內汽車零部件企業(yè)的精益生產似乎剛剛起步,很多零部件企業(yè)尤其是規(guī)模較小的企業(yè),生產組織仍處于計劃式生產,并不能在連續(xù)作業(yè)中通過利用看板類工具傳遞信息,按照規(guī)定的時間、質量、數量, 以最少的設施、設備、物料和人力投入生產出用戶所需要的產品,造成企業(yè)生產組織不均衡、物流不順暢,甚至產生大量在制品,占用企業(yè)大量資金,“消食”著企業(yè)利潤。

加強企業(yè)成本管理,必須從提升企業(yè)內部質量管理、科技創(chuàng)新、精益生產管理等方面入手,向管理要效益。要抽出精力做好生產管理,推動精益生產,要巧生產,按訂單生產,降低庫存,增加有效供應,快速反映;要加強質量管理,提高產品質量,做到以質取勝;要加強科技創(chuàng)新管理,加強成本控制,降低消耗,減少重復、無謂開支。另外,還要加強人力資源管理,加大對員工的培訓力度,為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展儲備人力資源;要抓好安全穩(wěn)定工作,促進企業(yè)和諧發(fā)展。如湖南江濱活塞公司,一直注重企業(yè)的成本管理,連續(xù)幾年開展“成本風暴”,通過培訓、宣傳等教育手段以及指標分解落實到部門等多種手段和形式,讓員工切實認識到成本工作的重要性,明確企業(yè)經營的最終目的就是降低成本,實現效益的最大化,從而讓每名員工在思想上樹立起效益為先、降耗為本的意識,在企業(yè)內部形成了“大家管,管大家,人人抓,抓人人”的全員成本管理模式,企業(yè)通過“成本風暴”節(jié)約了成本,提高了效益。公司在加強成本管理上取得了明顯成效,產品單價毛坯成本和成品成本較去年同期分別下降25.5%18%。

 

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