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戰(zhàn)略性整合缺失 歐洲零部件等待中國(guó)目光

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-02-24  作者:未知

新聞導(dǎo)讀:近日,針對(duì)中國(guó)汽車廠商的歐洲機(jī)會(huì),羅蘭?貝格出具了一份最新的報(bào)告,報(bào)告稱從2008年11月以來(lái),以德國(guó)為例,已有超過(guò)60家供應(yīng)商宣布破產(chǎn),到2009年年底有新增破產(chǎn)的30-50例,破產(chǎn)的零部件供應(yīng)商,大部分被金融投資者并購(gòu),成熟創(chuàng)新的技術(shù)已唾手可得,但至今沒(méi)有戰(zhàn)略性的整合。羅蘭?貝格全球合伙人馬庫(kù)斯?霍夫曼接受本報(bào)專訪時(shí)認(rèn)為,中國(guó)汽車廠商應(yīng)該把注意力從美國(guó)轉(zhuǎn)移到歐洲,以實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)的快速升級(jí)。 

 

應(yīng)把目光從美國(guó)轉(zhuǎn)向歐洲

 

  《21世紀(jì)》:報(bào)告稱,破產(chǎn)的零部件供應(yīng)商,大部分被金融投資者并購(gòu),至今沒(méi)有戰(zhàn)略性的整合,為什么?

 

  馬庫(kù)斯?霍夫曼:第一,這些破產(chǎn)的供應(yīng)商,考慮更多的是生存而不是發(fā)展的問(wèn)題,金融企業(yè)解決了他們的現(xiàn)金流問(wèn)題;第二,通常情況下,整車廠也不希望見(jiàn)到高度整合的零部件市場(chǎng),因?yàn)檫@樣會(huì)使得它的議價(jià)能力降低,所以希望零部件市場(chǎng)保持分散的狀態(tài),于是在整車廠的導(dǎo)向作用下,零部件供應(yīng)商并沒(méi)有很快地變成了一個(gè)整合體;第三個(gè)原因,在歐洲市場(chǎng),如果有三家供應(yīng)商可以提供同樣產(chǎn)品,其中一家倒閉了,其他兩家是不會(huì)收購(gòu)那一家的,因?yàn)槭召?gòu)的實(shí)質(zhì)是獲得產(chǎn)能,而在一個(gè)下降的市場(chǎng)空間中最不缺少的就是產(chǎn)能,收購(gòu)會(huì)增加負(fù)擔(dān)。

 

  《21世紀(jì)》:歐洲破產(chǎn)的零部件集中在哪些領(lǐng)域?哪些對(duì)中國(guó)企業(yè)吸引力最大?

 

  馬庫(kù)斯?霍夫曼:按照羅蘭?貝格的分析,歐洲整個(gè)供應(yīng)商體系可以分為兩類:第一種是與產(chǎn)品關(guān)聯(lián)性比較強(qiáng)的,比如大陸(Continental)集團(tuán)、博世公司,他們的產(chǎn)品面向整車廠,擁有自己的專利,屬于技術(shù)導(dǎo)向型,相應(yīng)來(lái)說(shuō)比較健康;

 

  另一種是工藝流程導(dǎo)向型的供應(yīng)商,他們沒(méi)有面向消費(fèi)者的核心產(chǎn)品,只有工藝上的技術(shù),這些技術(shù)不受到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù),目前破產(chǎn)的90%以上都是工藝流程導(dǎo)向型的。這樣的企業(yè)中國(guó)企業(yè)沒(méi)有必要購(gòu)買,因?yàn)橥耆珱](méi)有意義。

 

  現(xiàn)在很多歐洲主流的零部件企業(yè)都有計(jì)劃剝離他們非核心的業(yè)務(wù),而這些業(yè)務(wù)對(duì)中國(guó)企業(yè)往往是急需的,比如車身底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力總成等等。我很不建議中國(guó)企業(yè)收購(gòu)那些破產(chǎn)的業(yè)務(wù),因?yàn)槠飘a(chǎn)一定存在其背后原因,我更加支持中國(guó)花更多的錢,收購(gòu)健康的技術(shù)。

 

  《21世紀(jì)》:歐洲零部件商與美國(guó)零部件商有什么區(qū)別?

 

  馬庫(kù)斯?霍夫曼:美國(guó)零部件企業(yè)的總體特征是,技術(shù)處于中等狀態(tài),而且由于學(xué)習(xí)了日本的掌控體系所以比較精益。他們的產(chǎn)品主要適應(yīng)美國(guó),產(chǎn)品線拉得比較長(zhǎng),零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品很多,從高端到低端。

 

  大部分的歐洲零部件企業(yè),相對(duì)來(lái)說(shuō),更加偏向于技術(shù),集中于一兩個(gè)產(chǎn)品品類,客戶的來(lái)源更廣泛,往往服務(wù)于全球的整車企業(yè)。

 

  《21世紀(jì)》:報(bào)告稱,中國(guó)本土供應(yīng)商大都把注意力集中在美國(guó)。這里有沒(méi)有買賣不對(duì)等的原因?一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是,在歐洲破產(chǎn)的企業(yè)都是流程導(dǎo)向型的企業(yè),而中國(guó)需要的是擁有專利技術(shù)的產(chǎn)品導(dǎo)向型企業(yè)。

 

馬庫(kù)斯?霍夫曼:首先是時(shí)間的問(wèn)題。從整體金融危機(jī)的時(shí)間來(lái)看,美國(guó)受到?jīng)_擊的時(shí)間比較早,已經(jīng)有兩三年的時(shí)間,所以造成這些廠商與中國(guó)的零部件廠商談得比較久。歐洲企業(yè)從2008年開(kāi)始才遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的困難,相對(duì)來(lái)說(shuō)破產(chǎn)的時(shí)間比較晚,與中國(guó)接觸、啟動(dòng)收購(gòu)的時(shí)間比較晚,還沒(méi)有達(dá)成協(xié)議。

 

  但是,中國(guó)收購(gòu)的大部分美國(guó)零部件企業(yè)都是破產(chǎn)的企業(yè);但是大部分歐洲的零部件企業(yè)都處于經(jīng)營(yíng)不善的狀態(tài),而沒(méi)有達(dá)到破產(chǎn),并不緊迫地需要出售,所以這是未被收購(gòu)的原因;另外,在美國(guó)破產(chǎn)、出售流程非??旖荩?-4個(gè)月就可以完成交易;而在歐洲的過(guò)程是冗長(zhǎng)、緩慢的。往往中國(guó)企業(yè)知道這個(gè)信息的時(shí)候已經(jīng)比其他競(jìng)標(biāo)者晚了很多了,并不占有優(yōu)勢(shì)。第二個(gè)原因是技術(shù)本源的問(wèn)題。實(shí)際上,歐洲大部分破產(chǎn)的是流程導(dǎo)向型的企業(yè),而這些工藝上的技術(shù)并不是中國(guó)企業(yè)急需的。美國(guó)金融危機(jī)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了,他們必須也不得不把一些產(chǎn)品、技術(shù)出賣,而且他們的很多產(chǎn)品技術(shù)是基于大規(guī)模生產(chǎn),而歐洲零部件廠都把注意力放在高端車上,從技術(shù)適合度方面,還需要一段適應(yīng)的過(guò)程。

 

不可思議的平靜

 

《21世紀(jì)》:中國(guó)企業(yè)并購(gòu)歐洲零部件企業(yè)面臨種種困難,那么中國(guó)汽車企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪里?

 

馬庫(kù)斯?霍夫曼:首先是技術(shù)機(jī)會(huì)。雖然外國(guó)企業(yè)在中國(guó)設(shè)立了很多合資工廠,但是中國(guó)零部件企業(yè)仍然存在許多技術(shù)壁壘、短板;第二,客戶機(jī)會(huì)。雖然中國(guó)有比較低的制造成本,但加上高昂的運(yùn)輸成本、不穩(wěn)定的運(yùn)輸質(zhì)量,從中國(guó)采購(gòu),對(duì)于歐洲的企業(yè)來(lái)說(shuō)并太可行。

 

現(xiàn)在的趨勢(shì)是,很多歐洲的企業(yè)不再選擇在中國(guó)進(jìn)行零部件采購(gòu),而是在東歐建立零部件工廠,同樣達(dá)到降低成本的目的。這樣造成中國(guó)零部件企業(yè)通過(guò)全球采購(gòu)進(jìn)行全球化越來(lái)越難,而中國(guó)收購(gòu)國(guó)外的零部件企業(yè)可以給國(guó)外整車企業(yè)、上游零部件企業(yè)以信心,因?yàn)閲?guó)外品牌有現(xiàn)有的客戶渠道關(guān)系存在,所以可以提高中國(guó)零部件企業(yè)的可信度和國(guó)外客戶的接受度,幫助中國(guó)企業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)全球化。不管歐洲整車市場(chǎng)再怎么下滑,它畢竟是全球第三大汽車市場(chǎng),擁有全球整車市場(chǎng)25%的份額。

 

  在歐洲也發(fā)生了一個(gè)有趣的現(xiàn)象,在金融危機(jī)發(fā)生的時(shí)候,歐洲業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,中國(guó)零部件企業(yè)會(huì)沖過(guò)來(lái)買客戶、買技術(shù),但從危機(jī)爆發(fā)到平緩期以來(lái),什么也沒(méi)有發(fā)生,這令歐洲業(yè)內(nèi)覺(jué)得不可思議。

 

  《21世紀(jì)》:為什么不可思議?你認(rèn)為這說(shuō)明中國(guó)企業(yè)具有哪些特點(diǎn)?

 

  馬庫(kù)斯?霍夫曼:中國(guó)零部件企業(yè)的戰(zhàn)略性思考比較少,比如麥格納這樣大規(guī)模的零部件企業(yè),為了制定一個(gè)戰(zhàn)略成長(zhǎng)性規(guī)劃,在某個(gè)領(lǐng)域發(fā)展,就會(huì)很早地考慮在某個(gè)地方獲得技術(shù)、能力,而中國(guó)企業(yè)往往是隨行就市。再有,中國(guó)最近幾年的汽車市場(chǎng)實(shí)在是太好了,中國(guó)市場(chǎng)本身可以滿足國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)的需要,也就不愿意考慮全球化布局以及對(duì)應(yīng)的能力,而在我們服務(wù)的客戶中有一些印度的企業(yè),他們?cè)趪?guó)內(nèi)的成長(zhǎng)性是有限的,供應(yīng)商為了成長(zhǎng)不得不向外看,尋找歐洲或其他地方的收購(gòu)等發(fā)展方式,中國(guó)零部件企業(yè)還不到非要向外發(fā)展的緊要關(guān)頭,但是一旦國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)不如此迅速的時(shí)候,就面臨戰(zhàn)略選擇的問(wèn)題。

  《21世紀(jì)》:你對(duì)中國(guó)企業(yè)對(duì)歐洲零部件企業(yè)的并購(gòu)有什么建議?

 

  馬庫(kù)斯?霍夫曼:中國(guó)零部件企業(yè)往往是本土運(yùn)營(yíng)的,對(duì)國(guó)外的零部件市場(chǎng)不是很了解,所以在國(guó)外企業(yè)公布破產(chǎn)很長(zhǎng)時(shí)間以后,中國(guó)零部件企業(yè)才知道這個(gè)訊息。我希望,中國(guó)企業(yè)應(yīng)該更加主動(dòng)、更加具有戰(zhàn)略眼光,應(yīng)該先檢索一下自己的產(chǎn)品整合,哪些技術(shù)是中國(guó)企業(yè)未來(lái)發(fā)展急需的,看看這個(gè)行業(yè)有哪些現(xiàn)存的供應(yīng)商。與他們首先接觸起來(lái),看看他們的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、合作的可能性。

 

這些企業(yè)可能還沒(méi)有達(dá)到破產(chǎn)的邊緣,但是已經(jīng)經(jīng)營(yíng)不善了,在此時(shí)介入,雖然有可能收購(gòu)價(jià)格更高一些,但是成功的幾率也更高一些,而且能獲得實(shí)際的技術(shù)。如果進(jìn)入得太晚,競(jìng)爭(zhēng)者過(guò)多,而且企業(yè)已經(jīng)四分五裂,往往得不到所要的。早些介入,可以對(duì)收購(gòu)對(duì)象有更多的了解,這一點(diǎn)是收購(gòu)成功的決定因素。

 

第二,中國(guó)企業(yè)要更多地設(shè)身處地地思考一下,好多企業(yè)為了得到自己所需的業(yè)務(wù),涉及到人員安置方面的問(wèn)題時(shí)就謹(jǐn)慎地直接回避,而這對(duì)于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在感情上不太容易接受,不如直面問(wèn)題、增進(jìn)探討,因此對(duì)企業(yè)文化的學(xué)習(xí)也是中國(guó)所必須的;第三,比較重要的,畢竟供應(yīng)商合作的對(duì)象是整車廠,所以在收購(gòu)過(guò)程中,要更多地跟歐洲整車企業(yè)的采購(gòu)、研發(fā)人員多多交流,在他們的幫助下完成對(duì)歐洲零部件企業(yè)的收購(gòu),這樣更加容易水到渠成。因?yàn)檎嚻髽I(yè)對(duì)行業(yè)布局具有一定的導(dǎo)向作用。

 

《21世紀(jì)》:你怎么看現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生的中國(guó)企業(yè)并購(gòu)海外零部件廠商的案例?

 

  馬庫(kù)斯?霍夫曼:總體來(lái)說(shuō),會(huì)存在成功的可能性。但是我也有我的擔(dān)心,尤其是整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)模式上。實(shí)際上,本身破產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)是失敗的,而且這些企業(yè)收購(gòu)后對(duì)于重組再造的管理需求是非常大的,當(dāng)?shù)仄髽I(yè)收購(gòu)當(dāng)?shù)氐钠飘a(chǎn)企業(yè)都未必能夠完成重組再造,一個(gè)海外企業(yè)如何完成,我持謹(jǐn)慎擔(dān)心的態(tài)度。不過(guò),畢竟中國(guó)企業(yè)本身在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)非常理想,所以即使有所挫折,也不會(huì)影響大局。

 

  《21世紀(jì)》:你認(rèn)為中國(guó)企業(yè)并購(gòu)國(guó)外的整車企業(yè),比如北汽并購(gòu)薩博,吉利并購(gòu)沃爾沃,在零部件業(yè)務(wù)的整合方面應(yīng)該注意什么?

 

  馬庫(kù)斯?霍夫曼:收購(gòu)對(duì)中國(guó)的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的橋梁。比如吉利收購(gòu)沃爾沃之后,越來(lái)越多的本地供應(yīng)商會(huì)服務(wù)于沃爾沃,如此可以帶來(lái)更多的歐洲客戶,對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō),無(wú)論如何,都是一個(gè)非常好的影響。

 

 

 

 

 

 

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