在新能源汽車發(fā)展的道路上，中國做出了選擇。在國際汽車市場，也唯有中國做出了這樣的選擇。電動汽車成為中國在新能源發(fā)展路上的重點。受此影響，中國國內的整車制造商都在向這一政策靠攏。為達成此一目的，與中國的國家政策站成一隊，部分整車制造商不計代價，或者說不擇手段。由此開始，中國在新能源汽車的熱潮漸成躍進之勢。
大凡在中國的整車制造商都會明白，中國將電動汽車作為未來目標，如果他們沒有跟上這一步伐會有什么樣的后果。他們損失的或許不僅僅是少賣出多少產品。那么，他們會損失什么？其實，這并沒有明確的規(guī)則加以說明。為能說明這個問題，大可回到北京車展的展臺。在這個中國汽車重要的秀場，數(shù)家中國本土的整車制造商為了能展出新能源汽車挖空心思。他們的共同特點是，在展臺上展出了自己的新能源作品，只是這些新能源展車被與參觀者隔離開來。這樣的做法本無可否非，但問題是，這些作品是贗品。被與參觀者隔離開來是為防止參觀者能識破此計。
或許，這只能成為北京車展的花邊信息。但于中國雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展計劃而言，這樣的做法居然大有市場。在對外說法上，新能源汽車被與概念車聯(lián)系在一起，概念車何日能量產難測，因之新能源汽車也可以套用同樣的邏輯。對這些廠家而言，展示的所帶來的直接或間接受益，要遠大于其自身的實力。這樣的廠家，并不在少數(shù)。他們生產了同時仍在生產著中國新能源汽車的泡沫。
在這樣的背景下來閱讀中國新能源汽車，或者說電動汽車，只能有一種結論，或者說沒有結論。此說的意思是，中國的新能源汽車或者說電動汽車，就在這樣的現(xiàn)實中意欲代表中國汽車崛起，使中國汽車能在技術上有新的突破。
就在中國為電動汽車奔忙的時候，中國依然沒有為電動車汽車發(fā)展的各項政策制定出統(tǒng)一的標準。那么，究竟誰能成為這項政策的受益者？為能成為受益者，各整車制造商必然要展開新的博弈。近日，有關大眾汽車與日產汽車就電動車在華發(fā)展的策略成為業(yè)界關注的熱點。就在這兩家整車制造商各自打算時，中國專家居然給出了博采眾長的說法。
我更愿意將所謂的博采眾長理解為中國慣用的“鷸蚌相爭”之計。這樣的思維不能為中國電動車的發(fā)展提供有益的思路。它很容易走上新的技術換市場的舊路――讓出市場無法換來技術。的確，合資發(fā)展為中國汽車發(fā)展帶來了新的機遇，但是當中國的整車制造商更重市場而不重技術時，在無形中扭曲了這一政策。電動車汽車發(fā)展的標準之爭，也面臨這樣的危險。
在中國著力發(fā)展電動車汽車之初，居然喪失了制定電動汽車發(fā)展的根本性標準。這只能說明，中國發(fā)展電動車汽車是沒有標準制定基礎的。而中國式政策的本身具有極大的隱形利益，所以導致諸多的整車制造商只能將眼前利益置于首位，不得不放棄整個行業(yè)的積累。對于中國電動車發(fā)展而言，這樣的做法是災難性的。
石油主宰汽車已經超過了一個多世紀，要改變這樣的現(xiàn)狀，不可能在一夕之間。如果電動車汽車真的能成為未來新能源汽車發(fā)展的重點，那么中國的政策制定車應該看一部電影《誰殺死了電動汽車》。這是一部以通用汽車為藍本，談論電動汽車商業(yè)化問題的電影。它一定可以回答中國將電動車視為未來方向的很多難題。
迄今為止，在公開信息層面，也僅有日產與雷諾在電動車的層面動作較大。當然，它還發(fā)展了其他類型的新能源汽車。諸多的整車制造商都在新能源汽車發(fā)展的路上進行著各種不同的嘗試。鮮有國家和汽車制造商把方向唯一化。
中國成為第一大汽車市場給這種政策提供了心理優(yōu)勢，同時任何產品在中國都會有市場，任何官方說法都成立，更給消費者定了調。這會讓中國電動車有市場，但是否是健康的市場，在國際上我沒有找到答案。
世界上能夠成功的道理說，政策制定者應為行業(yè)的發(fā)展制定正確的政策，這是其存在的理由，他們不能也不應該被整車制造商綁架。整車制定者與商業(yè)公司之間有本質的區(qū)別。當然，這也能有例外。
