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汽車零部件再制造將是下一個(gè)高速增長(zhǎng)行業(yè)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-08-12  作者:未知

 

核心提示:中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)今年的再制造產(chǎn)能為發(fā)動(dòng)機(jī)11萬(wàn)臺(tái),變速器6萬(wàn)臺(tái),發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)100萬(wàn)臺(tái),總產(chǎn)值不到25億元。與此相對(duì)比的是,到今年年底,我國(guó)汽車保有量將超過7000萬(wàn)輛,假如有一部分備件采用再制造產(chǎn)品,那么再制造產(chǎn)品需求將超過30億元,也就是說,零部件再制造產(chǎn)品目前面臨的缺口相當(dāng)大。

 

低碳、節(jié)能、環(huán)保成為當(dāng)今乃至以后的主題,那么汽車工業(yè)如何在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)呢?整車方面,隨著汽車產(chǎn)銷量的不斷遞增,新能源汽車已經(jīng)出臺(tái)政策扶持,將大力發(fā)展。零部件方面只有通過再制造業(yè)的大力發(fā)展來實(shí)現(xiàn)了。那么什么是汽車零部件再制造呢,不會(huì)是質(zhì)量得不到保證的二手貨吧?

 

再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“再利用”的高級(jí)形式,汽車零部件再制造是指,將廢舊的零部件完全拆解、清洗、再加工、裝配,并且通過測(cè)試恢復(fù)到具有原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程。再制造的零部件執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與新品完全一致,由于再制造產(chǎn)品的大部分零件經(jīng)過了運(yùn)行過程中的長(zhǎng)期磨合,其質(zhì)量甚至優(yōu)于新件。這是再制造與一般意義上的翻新、二手貨最重要的區(qū)別。再制造零部件可以節(jié)約70%以上的材料,節(jié)能60%以上,降低成本50%左右,大大提高了資源利用率。

 

德法美日等發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車的再利用率已達(dá)80%以上。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家,再制造已經(jīng)有了幾十年的發(fā)展歷史。美國(guó)在2009年再制造業(yè)的規(guī)模已經(jīng)突破2000億美元,其中汽車行業(yè)占到了700億美元。而我國(guó)還屬于剛剛起步階段,中國(guó)每年有三百多萬(wàn)輛汽車報(bào)廢,每年因維修更換下來的廢舊零部件數(shù)量更是驚人。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)今年的再制造產(chǎn)能為發(fā)動(dòng)機(jī)11萬(wàn)臺(tái),變速器6萬(wàn)臺(tái),發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)100萬(wàn)臺(tái),總產(chǎn)值不到25億元。與此相對(duì)比的是,到今年年底,我國(guó)汽車保有量將超過7000萬(wàn)輛,假如有一部分備件采用再制造產(chǎn)品,那么再制造產(chǎn)品需求將超過30億元,也就是說,零部件再制造產(chǎn)品目前面臨的缺口相當(dāng)大。

 

然而目前我們必須面對(duì)無米之炊這樣一個(gè)事實(shí)。我國(guó)有這樣的管理規(guī)定:報(bào)廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報(bào)廢汽車,而拆解的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架這五大總成,應(yīng)當(dāng)作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。這就是說,作為再制造產(chǎn)業(yè)最大原料來源之一的報(bào)廢汽車,一直被政策擋著進(jìn)不來――雖然政策初衷是為了規(guī)范市場(chǎng)。

 

除了“無米”之難,我國(guó)再制造業(yè)比較明顯的一個(gè)問題是稅制缺失。按我國(guó)中興爸疲僦圃炱笠倒郝蟣ǚ系牧悴考是不可能拿到進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票的,但把修復(fù)好的產(chǎn)品重新賣出去時(shí),卻需要開具銷項(xiàng)稅發(fā)票,這樣就造成再制造企業(yè)無法抵消稅額,使企業(yè)成本增加。而為了壓低成本提高售價(jià),則會(huì)把壓力轉(zhuǎn)移到購(gòu)買客戶身上,后者自然不愿承擔(dān),最終買賣雙方都會(huì)變得消極,以至于整個(gè)產(chǎn)業(yè)至今投資熱情不高。這種“熱情不高”的狀態(tài),也反映在廣大消費(fèi)者的身上。盡管再制造在發(fā)達(dá)國(guó)家越來越受到重視并已形成龐大產(chǎn)業(yè),但我國(guó)大多數(shù)消費(fèi)者卻對(duì)“再制造”依然比較陌生,認(rèn)知度很低。許多消費(fèi)者將再制造等同于“維修”,視再制造產(chǎn)品為“二手貨”,并對(duì)其質(zhì)量品質(zhì)表示懷疑。此外,再制造技術(shù)和管理水平不高,產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善,缺失政策激勵(lì)等,這些問題都是影響我國(guó)汽車零部件再制造的因素。

 

雖然面臨著各種各樣的困難,但是我國(guó)政府非常重視再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。溫家寶總理親自批示“再制造產(chǎn)業(yè)非常重要”,這已經(jīng)成為一項(xiàng)重要國(guó)策。今明兩年,國(guó)家發(fā)改委將會(huì)同有關(guān)部門編制《再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,明確“十二五”時(shí)期我國(guó)促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施,推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)形成較大規(guī)模,培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著相關(guān)政策和法規(guī)的出臺(tái),汽車零部件再制造必將步入一個(gè)高速發(fā)展的軌道。

 

我國(guó)是人均資源匱乏的國(guó)家之一,要想在2020年達(dá)到汽車產(chǎn)銷量世界第一的目標(biāo),同時(shí)又兼顧低碳,環(huán)保等因素,零部件的回收再利用是必將是重中之重。因此我們有理由相信,汽車零部件再制造將是下一個(gè)高速增長(zhǎng)行業(yè)。

 

 

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