中國人喜歡“趕超歐美日”的快感，幾乎沿襲了半個(gè)多世紀(jì)的傳統(tǒng)，人們熱衷談?wù)撽P(guān)于“中國成為世界第一”的話題，哪怕是“世界第一大火柴盒市場”、“世界第一大襯衫生產(chǎn)國”。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會新近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)、銷分別達(dá)到1308萬輛和1314萬輛，同比增長36％和36％，逼近去年全年水平。同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，今年全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)、銷有望雙雙突破1700萬輛，一舉超過美國938萬輛的銷量，也將超過美國歷史峰值1740萬輛的規(guī)模。
這意味著，在數(shù)字層面上，中國理所當(dāng)然的成為了世界第一大汽車市場。
第一大市場的另一面
外資的第一大市場
幾天前，通用、大眾、豐田、大眾等外資汽車公司相繼公布了各自品牌在華銷量數(shù)據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)1-9月的銷量構(gòu)成中，主要幾家外資品牌銷量已經(jīng)超過600多萬輛，占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山。
而據(jù)國際汽車制造商組織此前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2009年的全球汽車公司產(chǎn)量排名中，豐田汽車以723.4萬輛排名世界第一。而中國自主產(chǎn)量最大的7家車企實(shí)際產(chǎn)量僅為470.4萬輛，只相當(dāng)于豐田汽車一家公司的65%。
人均保有量比美國落后近百年
來自中國公安部交管局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國機(jī)動車保有量已達(dá)到1.99億輛，其中汽車保有量達(dá)到了8500多萬輛，每千人汽車保有量在50輛-60輛之間。
相比成熟汽車市場，這樣的人均保有量的少的可憐，這僅相當(dāng)于美國1917年、日本1964年、韓國1988年的水平。
汽車社會，我們準(zhǔn)備好了嗎
一億噸煉油被吃掉
中國是僅次于美國的世界第二大石油進(jìn)口國，石油資源高度短缺。來自中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國石油消費(fèi)量達(dá)2.2億噸，同比增長15.1%，對外依存度高達(dá)55.14%?！笆晃濉币?guī)劃中，我國新增的1億噸左右的煉油能力，也幾乎被5年間新增的3500多萬輛汽車消耗掉了。
據(jù)工信部裝備工業(yè)司副司長王富昌此前預(yù)計(jì)，按現(xiàn)有汽車銷量增速，到2020年，中國汽車保有量將超過2億輛，僅這2億輛汽車所需汽油（柴油）就已超出3億噸，大致需要4億噸石油來煉制，相當(dāng)于中國2009年全年的石油消費(fèi)量。
尾氣污染全國五分之一城市
汽車保有量增加所帶來的環(huán)境污染，則是一個(gè)更直接的問題。據(jù)空氣質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)出具的數(shù)據(jù)顯示，目前，機(jī)動車的尾氣排放使得全國約1/5的城市大氣污染嚴(yán)重，113個(gè)重點(diǎn)城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國家二級標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來源。
有專家認(rèn)為，一些城市臭氧濃度逐步在增高，個(gè)別城市發(fā)生光化學(xué)污染的可能性在不斷增加。臭氧濃度增高和機(jī)動車排放的氮氧化物和碳?xì)浠衔镉忻芮械年P(guān)系。
道路修建跟不上節(jié)拍
美國作家萊斯特?R?布朗在他所著的《B模式》一書中說,在美國,每增加5輛汽車,就得有一塊足球場大小的土地被鋪上瀝青。但在世界最大的汽車市場――中國，公路的里程增加速度根本無法匹配汽車的增速。
據(jù)一份公開數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國高速公路總里程達(dá)到6.5萬公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路面積僅12.8平方米，每年增長的道路面積幾乎都被同時(shí)增長的汽車占有。
瀕臨癱瘓的交通
9月7日北京市交管局宣布全市機(jī)動車保有量超過450萬輛，北京市交通研究中心主任郭繼孚分析稱，這意味著，以北京市的三條環(huán)路做量尺，北京市每100輛車中最多可有5到6輛車同時(shí)上環(huán)路，否則三條環(huán)路就會癱瘓。
據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，幾年前有人曾對北京的交通擁堵問題深入研究，因?yàn)槎萝囋斐傻纳鐣杀疽惶炀褪?000萬元，一年按照300天計(jì)算，一年的社會成本就達(dá)到120億！
誰來開“超速罰單”？
僅次于房地產(chǎn)業(yè)
汽車業(yè)已經(jīng)成為中國GDP第二大的貢獻(xiàn)者，僅次于房地產(chǎn)業(yè)。09年中國汽車工業(yè)的增加值7400多億，占GDP比重近2.1%，十年前只是0.97%。另外，如果加上汽車工業(yè)及上下游，特別是對于原材料、電子、塑料等這種產(chǎn)品的拉動，則在GDP當(dāng)中的比重占到了9%。
目前，中國各地方政府不但沒有意識到汽車快速增長帶來的隱患，而是對汽車項(xiàng)目趨之若鶩。遠(yuǎn)在美國的富有爭議的企業(yè)家仰融準(zhǔn)備回國造成的消息一經(jīng)傳出，就有五六個(gè)地方政府開始競相伸出了橄欖枝。
主管部門仍扶持
中國汽車銷量超速了，誰會給這個(gè)“世界第一汽車市場”開張“超速罰單”？“誰都知道主要監(jiān)管部門應(yīng)該承擔(dān)起這部分責(zé)任和義務(wù)”，資深汽車業(yè)內(nèi)人士徐淳澤表示，但國家?guī)啄陙硪恢痹谕苿雍蛯?shí)施車輛購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、汽車行業(yè)兼并重組等一系列政策，意圖很明確，就是要扶持汽車行業(yè)，拉動汽車消費(fèi)。
即使是現(xiàn)在的汽車保有量，也足夠?qū)χ袊哪茉?、土地和環(huán)境方面的帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)?，F(xiàn)在，中國還沒有發(fā)展成為一個(gè)發(fā)達(dá)國家，卻一步跨入了發(fā)達(dá)國家的汽車社會。
