今年前5個月，寶馬和奔馳的銷量增幅均高于豪華車市場老大奧迪一倍有余，而為了將這一優(yōu)勢繼續(xù)擴大，奔馳與寶馬開始大規(guī)模在華擴產。
6月底，戴姆勒汽車集團與北汽集團簽署了一份投資擴產協議，雙方將共同投資20億歐元（約合28.7億美元）在中國擴大生產規(guī)模，項目包括投產四款新車型，提高在中國市場的汽車引擎產能和組建一家新的研發(fā)中心。戴姆勒汽車集團還宣布，到2020年，全球每售出的5輛奔馳緊湊型豪華車中，將有1輛在中國生產。
寶馬也加大了在華市場投資。今年5月初，寶馬汽車宣布將其在華合資公司華晨寶馬第二工廠的投資從56億元人民幣增至10億歐元，用于將華晨寶馬在沈陽大東區(qū)現有工廠產能從3萬輛擴充至7.5萬輛，并挖潛上升到10萬輛。同時，明年投產的第二工廠的潛在總產能第一步將增加到年產10萬輛，未來根據需要追加到30萬輛。
來自中國汽車工業(yè)協會的數據顯示，今年1至5月，豪車三強的銷量分別為奧迪11.2萬輛、寶馬10.08萬輛、奔馳7.81萬輛。其中，奧迪銷量增長28%，而寶馬和奔馳的增幅分別高達71％和70%。而在去年同期，奧迪的銷量是8.75萬輛，寶馬是5.89萬輛，奔馳為4.59萬輛。
業(yè)內人士指出，如果按照目前的增長速度推算，寶馬今年在中國的總銷量將在年底接近甚至超過奧迪，而奔馳單月銷量將在明年二季度接近奧迪。
其實，豪華車市場這幾年一直在發(fā)生變化。來自Global Insight公司的數據顯示，奧迪在中國豪華車市場的份額已從2004年的66%跌至2010年的42%，而寶馬的份額卻從同期的7%增至23%，奔馳也從9%增至16%。
艾睿鉑（Alix Partners）董事總經理及上海辦公室負責人羅曼表示，在2016年之前中國汽車市場每年的平均增長速度為12%至15%。即便沒有像2009年那樣的高增長，這仍然是一個非常健康的數字。
戴姆勒汽車集團CEO蔡澈還預計奔馳新車在中國銷售市場上的規(guī)模將在2015年內超越美國和德國，而奔馳為了達成此目標已經計劃在中國建立一座發(fā)動機工廠，這也是奔馳品牌歷史上首次在德國之外的國家建立發(fā)動機工廠。種種跡象表明，戴姆勒汽車集團正在加緊布局中國市場，不再被動應對中國豪華車市場。
