這是六年前國內(nèi)某大汽車集團排名進入全球500強時的媒體報道：“這是國內(nèi)第一家汽車生產(chǎn)企業(yè)進入全球500強，是讓人振奮的標志性事件，它表明中國的汽車制造業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上已達到一定水平，也標志著其所代表的中國汽車工業(yè)的合資之路所取得的成績。”隨著近兩年中國迅速成長成全球最大汽車市場，國內(nèi)幾大國企更是紛紛放言要進入全球前十大車企云云。
20世紀20年代，有些青年不懂得當時國力衰弱，光在文章里夸耀中國地大物博；看得多了，魯迅先生嘆息說：“倘是獅子，夸說怎樣肥大是不妨事的；如果是一口豬或一頭羊，肥大倒不是好兆頭。”轉(zhuǎn)眼時間跨越了近一個世紀，倘若魯迅先生有知，對我們這些國有車企們的豪言壯語會有什么感想呢？
讓我們看看在“市場換技術(shù)”口號下幾大國有汽車集團在去年的成績單：以上世紀八十年代初年上海大眾的建立為標志，“市場換技術(shù)”導(dǎo)向的合資策略推行了快三十年了。“市場”毫無疑問已經(jīng)被換出去了，然而幾大國有企業(yè)自主品牌的發(fā)展卻還遠遠落后于市場平均水平： 2010年國內(nèi)品牌在國產(chǎn)乘用車市場占到34%，一汽、上汽、廣汽和東風自主品牌在各自集團銷售中所占比重卻分別僅為29%、10.5%、6.7%和4.4%。從銷量來看，上汽，廣汽和東風自主品牌的銷量加在一起也才達到比亞迪(002594,股吧)2010年銷量的59%。輸?shù)袅耸袌龊弯N量，國有大集團在這三十年技術(shù)上是否換到了什么真金白銀呢？目前幾大集團的自主車型無一不是從外資手中淘來的淘汰技術(shù)，而令人擔憂的是下一代車型的開發(fā)仍然要仰人鼻息。國內(nèi)某大型國有車企高管曾對筆者無奈的談及此現(xiàn)象，他一針見血的指出目前類似的國企自主品牌車型都是“騾子”，是一個雜交品種而關(guān)鍵要害是，騾子們是沒有繁殖能力的。如果幾大國企的自主品牌是如此狀況，我們又怎么能指望“合資企業(yè)的自主品牌”能改變這種現(xiàn)狀呢？無非是為“市場換技術(shù)”的慘淡現(xiàn)實再找一塊遮羞布而已。
在50對50這種貌似平等的合資政策下，我們的政策制定者和企業(yè)管理者都以為合資公司就是中國汽車工業(yè)的未來了，甚至連每年的中國汽車工業(yè)發(fā)展報告也由外資公司贊助完成。在這平等的皇帝新衣下，隱藏了什么呢？2010年國內(nèi)生產(chǎn)的外資品牌轎車銷量約745萬輛，僅以國內(nèi)企業(yè)需繳納的技術(shù)使用費和品牌使用費，按最保守的估計也超過600億人民幣。另一方面，合資企業(yè)每年又投入巨大的市場推廣費用在維護推廣外方的品牌，中方當然要承擔其中的一半。這還僅僅是在整車廠的層面。由于相關(guān)法規(guī)對零部件層面的合資沒有約束，而2009年中國與歐盟汽車零部件關(guān)稅貿(mào)易糾紛遭遇WTO訴訟敗訴，零部件產(chǎn)業(yè)已然完全放開。相當多的合資公司中，外方已經(jīng)完全掌握零部件的采購供應(yīng)鏈，中方的角色越來越像是一家投資公司，根本談不上什么掌握核心技術(shù)。有些外方公司甚至毫不諱言稱在中國的合資公司為代工工廠，還有外方高管公開聲稱“中方對合資公司的貢獻為零”。
大局已然如此，下一步會怎么樣呢？過去幾年，歐美已經(jīng)開始對中國50/50的合資政策指指點點，不排除將來在WTO再次提起訴訟。如果50對50的底線被突破，我們這幾家“共和國汽車工業(yè)的長子、次子們”還能剩下什么呢？還能再夸夸其談進入世界十強嗎? 有個例子可供參考，2006年中國對物流行業(yè)外資放開了50/50的合資政策后，UPS，Fedex等跨國巨頭立刻解散合資公司，甩掉了中國合作伙伴到今天有誰還能記得這些中國公司嗎？沒有品牌，沒有技術(shù)，這樣的合資策略主導(dǎo)下的中國本土國有汽車工業(yè)注定是一場完敗。
汽車產(chǎn)業(yè)的強大與否，反映的是一個國家真正的工業(yè)實力。僅有“肥大”的汽車市場，是無法進入強國之列的。這點歷史早有前車之鑒，發(fā)達國家中本土汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，也為我們提供了很好的參考。
在黃亞生先生的《中國模式有多獨特》提到這樣一個國家：該國政府儲蓄率在六年之內(nèi)增加了1倍；工資增長落后于GDP增長；該國基尼系數(shù)是0.45；該國100家最大企業(yè)75%的資產(chǎn)是國資；該國在政治上沒有競爭；它對外資非常開放；工業(yè)化速度非?？?，十年內(nèi)農(nóng)業(yè)就業(yè)減少了三分之一。大家一定會以為這說的是中國，可實際上它描述的是上世紀六十年代的巴西。對此葉楚華(博客,微博)先生做了精辟的分析（參見葉楚華：中國，已經(jīng)失去成為發(fā)達國家的機會）。巴西是一個曾經(jīng)創(chuàng)造了經(jīng)濟奇跡，保持了多年快速經(jīng)濟增長的大國；然而充滿杯具的是，他在就要成為發(fā)達國家的當口，一下子就癱瘓了，從此一蹶不振，直到今天仍然沒有跨入發(fā)達國家的門檻。這種現(xiàn)象也被稱為發(fā)展中國家的“中等收入陷阱”。
巴西的例子告訴我們，想要成為發(fā)達國家不是一件容易的事情。而其中巴西的汽車工業(yè)就是巴西國民經(jīng)濟的縮影完全由外資壟斷，巴西本土汽車工業(yè)完敗。
葉楚華先生指出，放眼全球二戰(zhàn)以后至今的六十年，世界上有哪些國家成了發(fā)達國家（地區(qū)）呢？就是各位熟知的亞洲四小龍和日本，以及不那么為人所知的北歐的芬蘭、愛爾蘭和冰島三國。眾所周知二戰(zhàn)后芬蘭是靠一個產(chǎn)業(yè)一個品牌就成為了發(fā)達國家，那就是電信業(yè)和諾基亞；愛爾蘭則是靠軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)家的，它真正起步
比較晚，在上世紀八十年代才開始真正騰飛、高速發(fā)展。至于冰島，則純粹屬于彈丸之地，這樣一個只有中國一個小鎮(zhèn)大的國家成為什么樣的國家都不值一提，毫無借鑒意義。而像巴西這樣在走向發(fā)達國家的道路上功敗垂成的國家則是數(shù)不勝數(shù)了，這其中包含了所有的拉美國家，大部分的東南亞國家，所有的非洲國家，全都在走向發(fā)達國家的努力中失敗了。
查看人類數(shù)千年的歷史很容易發(fā)現(xiàn)，世界上從來就是只有極少數(shù)的國家是先進發(fā)達的，窮國和“發(fā)展中國家”永遠是絕大多數(shù)。通往發(fā)達國家之路，是千軍萬馬過獨木橋，也是一個國家掌握品牌和核心技術(shù)之路。這是極度艱難、一不小心就會前功盡棄，粉身碎骨之路巴西的故事已經(jīng)告訴我們這一點。
因此，千萬不要天真地以為中國汽車行業(yè)靠著每年兩位數(shù)以上的增長和世界第一大市場的地位，自然而然、按部就班地就會逐步成為一個汽車工業(yè)強國。我們從“巴西們”的失敗故事中，從他們的歷史經(jīng)歷中，隨處可以看到今天中國的影子，許許多多的方面都是那樣的似曾相識。沒有品牌和核心技術(shù)，等在前方的很可能只有“中等收入陷阱”。巴西們至今還在陷阱里爬不出來，中國能繞開這個陷阱嗎？
對于中國的汽車工業(yè)，未來的十年，應(yīng)該是中國企業(yè)開創(chuàng)國際(600097,股吧)品牌、取得核心技術(shù)突破的十年。但是在現(xiàn)在的50/50合資政策主導(dǎo)下，既然國企把錢投到合資企業(yè)里就能簡單地、安全地獲得巨額利潤，哪個企業(yè)還有心思去真正弄什么自主品牌 “合資自主”就是這種心態(tài)下的一個應(yīng)景之作。沒有技術(shù)創(chuàng)新、沒有世界級的品牌，中國就很可能和巴西一樣在進入發(fā)達國家的門檻面前轟然倒下。正如葉楚華先生指出的，日本和亞洲四小龍都是從廉價勞動產(chǎn)業(yè)起家的，但他們成為發(fā)達經(jīng)濟體的驚人一躍卻是靠技術(shù)創(chuàng)新和打造世界性品牌而完成的。
所以希望主政者和管理者都能思考一下，未來的大型國有車企，是想靠繼續(xù)代工成為“全球500肥”，還是丟掉這些夸夸其談名不符實的數(shù)字，去打造自己的品牌和技術(shù)？前者會將中國拖入萬劫不復(fù)的“中等收入陷阱”，后者才有希望幫助中國完成成為發(fā)達國家的驚人一躍！
