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中國汽車工業(yè)的未來:肥大還是強大?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2011-08-18

這是六年前國內(nèi)某大汽車集團排名進入全球500強時的媒體報道:“這是國內(nèi)第一家汽車生產(chǎn)企業(yè)進入全球500強,是讓人振奮的標志性事件,它表明中國的汽車制造業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上已達到一定水平,也標志著其所代表的中國汽車工業(yè)的合資之路所取得的成績。”隨著近兩年中國迅速成長成全球最大汽車市場,國內(nèi)幾大國企更是紛紛放言要進入全球前十大車企云云。

 

20世紀20年代,有些青年不懂得當時國力衰弱,光在文章里夸耀中國地大物博;看得多了,魯迅先生嘆息說:“倘是獅子,夸說怎樣肥大是不妨事的;如果是一口豬或一頭羊,肥大倒不是好兆頭。”轉(zhuǎn)眼時間跨越了近一個世紀,倘若魯迅先生有知,對我們這些國有車企們的豪言壯語會有什么感想呢?

 

讓我們看看在“市場換技術(shù)”口號下幾大國有汽車集團在去年的成績單:以上世紀八十年代初年上海大眾的建立為標志,“市場換技術(shù)”導(dǎo)向的合資策略推行了快三十年了。“市場”毫無疑問已經(jīng)被換出去了,然而幾大國有企業(yè)自主品牌的發(fā)展卻還遠遠落后于市場平均水平: 2010年國內(nèi)品牌在國產(chǎn)乘用車市場占到34%,一汽、上汽、廣汽和東風自主品牌在各自集團銷售中所占比重卻分別僅為29%、10.5%、6.7%4.4%。從銷量來看,上汽,廣汽和東風自主品牌的銷量加在一起也才達到比亞迪(002594,股吧)2010年銷量的59%。輸?shù)袅耸袌龊弯N量,國有大集團在這三十年技術(shù)上是否換到了什么真金白銀呢?目前幾大集團的自主車型無一不是從外資手中淘來的淘汰技術(shù),而令人擔憂的是下一代車型的開發(fā)仍然要仰人鼻息。國內(nèi)某大型國有車企高管曾對筆者無奈的談及此現(xiàn)象,他一針見血的指出目前類似的國企自主品牌車型都是“騾子”,是一個雜交品種而關(guān)鍵要害是,騾子們是沒有繁殖能力的。如果幾大國企的自主品牌是如此狀況,我們又怎么能指望“合資企業(yè)的自主品牌”能改變這種現(xiàn)狀呢?無非是為“市場換技術(shù)”的慘淡現(xiàn)實再找一塊遮羞布而已。

 

5050這種貌似平等的合資政策下,我們的政策制定者和企業(yè)管理者都以為合資公司就是中國汽車工業(yè)的未來了,甚至連每年的中國汽車工業(yè)發(fā)展報告也由外資公司贊助完成。在這平等的皇帝新衣下,隱藏了什么呢?2010年國內(nèi)生產(chǎn)的外資品牌轎車銷量約745萬輛,僅以國內(nèi)企業(yè)需繳納的技術(shù)使用費和品牌使用費,按最保守的估計也超過600億人民幣。另一方面,合資企業(yè)每年又投入巨大的市場推廣費用在維護推廣外方的品牌,中方當然要承擔其中的一半。這還僅僅是在整車廠的層面。由于相關(guān)法規(guī)對零部件層面的合資沒有約束,而2009年中國與歐盟汽車零部件關(guān)稅貿(mào)易糾紛遭遇WTO訴訟敗訴,零部件產(chǎn)業(yè)已然完全放開。相當多的合資公司中,外方已經(jīng)完全掌握零部件的采購供應(yīng)鏈,中方的角色越來越像是一家投資公司,根本談不上什么掌握核心技術(shù)。有些外方公司甚至毫不諱言稱在中國的合資公司為代工工廠,還有外方高管公開聲稱“中方對合資公司的貢獻為零”。

 

大局已然如此,下一步會怎么樣呢?過去幾年,歐美已經(jīng)開始對中國50/50的合資政策指指點點,不排除將來在WTO再次提起訴訟。如果5050的底線被突破,我們這幾家“共和國汽車工業(yè)的長子、次子們”還能剩下什么呢?還能再夸夸其談進入世界十強嗎? 有個例子可供參考,2006年中國對物流行業(yè)外資放開了50/50的合資政策后,UPSFedex等跨國巨頭立刻解散合資公司,甩掉了中國合作伙伴到今天有誰還能記得這些中國公司嗎?沒有品牌,沒有技術(shù),這樣的合資策略主導(dǎo)下的中國本土國有汽車工業(yè)注定是一場完敗。

 

汽車產(chǎn)業(yè)的強大與否,反映的是一個國家真正的工業(yè)實力。僅有“肥大”的汽車市場,是無法進入強國之列的。這點歷史早有前車之鑒,發(fā)達國家中本土汽車工業(yè)的現(xiàn)狀,也為我們提供了很好的參考。

 

在黃亞生先生的《中國模式有多獨特》提到這樣一個國家:該國政府儲蓄率在六年之內(nèi)增加了1倍;工資增長落后于GDP增長;該國基尼系數(shù)是0.45;該國100家最大企業(yè)75%的資產(chǎn)是國資;該國在政治上沒有競爭;它對外資非常開放;工業(yè)化速度非???,十年內(nèi)農(nóng)業(yè)就業(yè)減少了三分之一。大家一定會以為這說的是中國,可實際上它描述的是上世紀六十年代的巴西。對此葉楚華(博客,微博)先生做了精辟的分析(參見葉楚華:中國,已經(jīng)失去成為發(fā)達國家的機會)。巴西是一個曾經(jīng)創(chuàng)造了經(jīng)濟奇跡,保持了多年快速經(jīng)濟增長的大國;然而充滿杯具的是,他在就要成為發(fā)達國家的當口,一下子就癱瘓了,從此一蹶不振,直到今天仍然沒有跨入發(fā)達國家的門檻。這種現(xiàn)象也被稱為發(fā)展中國家的“中等收入陷阱”。

 

巴西的例子告訴我們,想要成為發(fā)達國家不是一件容易的事情。而其中巴西的汽車工業(yè)就是巴西國民經(jīng)濟的縮影完全由外資壟斷,巴西本土汽車工業(yè)完敗。

 

葉楚華先生指出,放眼全球二戰(zhàn)以后至今的六十年,世界上有哪些國家成了發(fā)達國家(地區(qū))呢?就是各位熟知的亞洲四小龍和日本,以及不那么為人所知的北歐的芬蘭、愛爾蘭和冰島三國。眾所周知二戰(zhàn)后芬蘭是靠一個產(chǎn)業(yè)一個品牌就成為了發(fā)達國家,那就是電信業(yè)和諾基亞;愛爾蘭則是靠軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)家的,它真正起步

 

比較晚,在上世紀八十年代才開始真正騰飛、高速發(fā)展。至于冰島,則純粹屬于彈丸之地,這樣一個只有中國一個小鎮(zhèn)大的國家成為什么樣的國家都不值一提,毫無借鑒意義。而像巴西這樣在走向發(fā)達國家的道路上功敗垂成的國家則是數(shù)不勝數(shù)了,這其中包含了所有的拉美國家,大部分的東南亞國家,所有的非洲國家,全都在走向發(fā)達國家的努力中失敗了。

 

查看人類數(shù)千年的歷史很容易發(fā)現(xiàn),世界上從來就是只有極少數(shù)的國家是先進發(fā)達的,窮國和“發(fā)展中國家”永遠是絕大多數(shù)。通往發(fā)達國家之路,是千軍萬馬過獨木橋,也是一個國家掌握品牌和核心技術(shù)之路。這是極度艱難、一不小心就會前功盡棄,粉身碎骨之路巴西的故事已經(jīng)告訴我們這一點。

 

因此,千萬不要天真地以為中國汽車行業(yè)靠著每年兩位數(shù)以上的增長和世界第一大市場的地位,自然而然、按部就班地就會逐步成為一個汽車工業(yè)強國。我們從“巴西們”的失敗故事中,從他們的歷史經(jīng)歷中,隨處可以看到今天中國的影子,許許多多的方面都是那樣的似曾相識。沒有品牌和核心技術(shù),等在前方的很可能只有“中等收入陷阱”。巴西們至今還在陷阱里爬不出來,中國能繞開這個陷阱嗎?

 

對于中國的汽車工業(yè),未來的十年,應(yīng)該是中國企業(yè)開創(chuàng)國際(600097,股吧)品牌、取得核心技術(shù)突破的十年。但是在現(xiàn)在的50/50合資政策主導(dǎo)下,既然國企把錢投到合資企業(yè)里就能簡單地、安全地獲得巨額利潤,哪個企業(yè)還有心思去真正弄什么自主品牌 “合資自主”就是這種心態(tài)下的一個應(yīng)景之作。沒有技術(shù)創(chuàng)新、沒有世界級的品牌,中國就很可能和巴西一樣在進入發(fā)達國家的門檻面前轟然倒下。正如葉楚華先生指出的,日本和亞洲四小龍都是從廉價勞動產(chǎn)業(yè)起家的,但他們成為發(fā)達經(jīng)濟體的驚人一躍卻是靠技術(shù)創(chuàng)新和打造世界性品牌而完成的。

 

所以希望主政者和管理者都能思考一下,未來的大型國有車企,是想靠繼續(xù)代工成為“全球500肥”,還是丟掉這些夸夸其談名不符實的數(shù)字,去打造自己的品牌和技術(shù)?前者會將中國拖入萬劫不復(fù)的“中等收入陷阱”,后者才有希望幫助中國完成成為發(fā)達國家的驚人一躍!

 

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