一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能力怎么樣，其配套零部件設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量很關(guān)鍵。雖然今年的上海車(chē)展，自主品牌整車(chē)企業(yè)在陣勢(shì)上不輸于海外企業(yè)，但零部件企業(yè)的集體缺失卻使得中國(guó)零部件企業(yè)的劣勢(shì)暴露無(wú)遺。在零部件集中展出的W4、W5展館中，全球汽車(chē)零部件巨頭齊聚一堂的場(chǎng)景頗為難見(jiàn)。博世、李爾、采埃孚、愛(ài)信、博格華納、伊頓，江森自控、大陸集團(tuán)、德?tīng)柛?、霍尼韋爾、佛吉亞、美國(guó)德納、TRW、阿文美馳等等，這些大名鼎鼎的世界級(jí)零部件巨頭都在本屆車(chē)展上展出了自己的核心技術(shù)。反觀中國(guó)，僅有法士特、京西重工等少數(shù)幾家企業(yè)布展亮相。
一直以來(lái)，打造汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵在于配套零部件設(shè)計(jì)與制造的質(zhì)量早已在業(yè)內(nèi)形成共識(shí)，但當(dāng)中國(guó)自主品牌汽車(chē)正奮力趕上的今天，緣何自主零部件企業(yè)的技術(shù)卻難見(jiàn)突破，以至于在今天的車(chē)展上出現(xiàn)如此尷尬的局面呢？
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)多年來(lái)存在的諸多深層次的問(wèn)題，一直影響著零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。因此他建議，國(guó)家應(yīng)研究出臺(tái)鼓勵(lì)政策，扶持零部件龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。
事實(shí)上，一直以來(lái)我國(guó)都在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中觸及到了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題，但由于種種原因一直缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略和政策設(shè)計(jì)。2009年初，我國(guó)發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》，雖然明確提出了“核心零部件自主化”，但至今依然缺乏落到實(shí)處的具體政策，不僅導(dǎo)致外資對(duì)國(guó)內(nèi)的零部件市場(chǎng)形成了壟斷，還使得我國(guó)零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面明顯滯后于外資零部件供應(yīng)商，更滯后于整車(chē)的發(fā)展，并無(wú)法與整車(chē)企業(yè)形成穩(wěn)定良好的供應(yīng)關(guān)系。
目前，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，很難適應(yīng)用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購(gòu)要求。據(jù)估計(jì)，目前整車(chē)價(jià)格每降低10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。隨著轎車(chē)整車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)控制成本的能力將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
一夜之間平地起高樓只能是神話，金字塔需要由一塊塊的巨石壘成。因此，筆者認(rèn)為，一方面，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快制定相關(guān)的政策，對(duì)重點(diǎn)企業(yè)給予扶持，盡快補(bǔ)上當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中零部件的“短板”。特別是當(dāng)前隨著汽車(chē)電子等零部件占的比重越來(lái)越大的趨勢(shì)下，這一任務(wù)更加急迫。一方面，零部件企業(yè)需要加強(qiáng)自身的技術(shù)建設(shè)與研發(fā)。目前，許多國(guó)外公司在中國(guó)都設(shè)立了獨(dú)資的技術(shù)中心。為適應(yīng)汽車(chē)和零部件同步開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的要求，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)必須加大開(kāi)發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，形成集團(tuán)規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群。一方面，我國(guó)零部件企業(yè)還應(yīng)該特別注重與整車(chē)企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?；仨澜缙?chē)工業(yè)發(fā)展的歷史，不難看出零整關(guān)系對(duì)企業(yè)以及對(duì)整個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起到的積極作用。
因此，筆者也相信，通過(guò)以上幾點(diǎn)的建設(shè)，未來(lái)的上海車(chē)展，或?qū)⒊霈F(xiàn)外國(guó)零部件巨頭與中國(guó)零部件企業(yè)和諧共處一室的局面。
不積跬步，無(wú)以至千里；不積細(xì)流，無(wú)以成江海?，F(xiàn)實(shí)中我們卻總是希望能夠一日千里。2009年、2010年蟬聯(lián)世界第一的寶座之后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的言論至今余音繞梁，但事實(shí)上，除了1800萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量外，值得我們驕傲的究竟有多少呢？本屆上海車(chē)展的W4、W5展館中的尷尬局面或許給我們敲響了警鐘：盡快突破中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸已刻不容緩
