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加速國(guó)際化進(jìn)程 實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2011-12-07
核心提示: 2010年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛,2011年有望超過(guò)1900萬(wàn)輛,已無(wú)可爭(zhēng)議地成為世界汽車生產(chǎn)和消費(fèi)第一大國(guó)。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的
  
     2010
年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛,2011年有望超過(guò)1900萬(wàn)輛,已無(wú)可爭(zhēng)議地成為世界汽車生產(chǎn)和消費(fèi)第一大國(guó)。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下,中國(guó)汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展,走國(guó)際化道路已成為必然選擇。
 
    什么是國(guó)際化?

    關(guān)于國(guó)際化,不同的人會(huì)有不同的看法。
 
    近些年,不少民族品牌的汽車,也包括零部件,開始進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),還有的企業(yè)在國(guó)外投資辦廠,收購(gòu)國(guó)外企業(yè)等。這種現(xiàn)象確實(shí)令人欣喜。然而,業(yè)內(nèi)部分人便以此為論據(jù),認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)國(guó)際化了,并為這種所謂的國(guó)際化歡呼鼓掌。
 
    筆者認(rèn)為,以上事實(shí)只能證明中國(guó)的汽車工業(yè)有了很大進(jìn)步,但離真正的國(guó)際化還相差甚遠(yuǎn)。目前業(yè)內(nèi)達(dá)成普遍的共識(shí):中國(guó)已成為世界汽車大國(guó),但還不是強(qiáng)國(guó)。我們與歐美等世界先進(jìn)的汽車工業(yè)國(guó)家相比,還存在著不小的差距。
 
    以出口為例,我們的汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),首先是競(jìng)爭(zhēng)力低,賣不出好價(jià)錢;其次是出口目的地還大都屬于第三世界不發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。實(shí)事求是地講,我們還無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)上與別人同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
 
    豈止是國(guó)際市場(chǎng),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是如此。一位朋友告訴筆者,他買了一輛國(guó)內(nèi)品牌的轎車,買來(lái)3年,修了3年,這還是中國(guó)出口量最大的品牌車。
 
    有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,近年來(lái),自主品牌較合資品牌的市場(chǎng)占有率不斷下降。國(guó)人不愿買國(guó)產(chǎn)車,說(shuō)明了什么?說(shuō)明仍有差距。
 
    從表面看,我們產(chǎn)品的問(wèn)題只是存在于某個(gè)部位和方面,但實(shí)際反映出的卻是在技術(shù)、質(zhì)量、性能、服務(wù)、管理等一系列環(huán)節(jié)上的全面綜合的差距。不是某一個(gè)點(diǎn),而是整個(gè)系統(tǒng);也不是差不多,而是很嚴(yán)重。
 
    如此狀況,我們還能認(rèn)為剛剛把一部分產(chǎn)品賣到了國(guó)外就是國(guó)際化嗎?此時(shí)此刻,我們又有什么理由沾沾自喜,以至于彩旗飄飄、凱歌陣陣,又報(bào)喜又慶功呢?
 
    筆者一直認(rèn)為,國(guó)際化的首要條件是產(chǎn)品、技術(shù)、性能、質(zhì)量、服務(wù)等要達(dá)到國(guó)際的通用標(biāo)準(zhǔn),以及國(guó)外市場(chǎng)所要求的水平。達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),比賣出去多少輛車、收購(gòu)幾個(gè)國(guó)外企業(yè)、建設(shè)多少家工廠更有意義,因?yàn)檫@是成功國(guó)際化的基礎(chǔ)。
 
    其次,我們不要狹義地把國(guó)際化等同于走出去,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與跨國(guó)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)也是國(guó)際化的表現(xiàn)之一。只有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟,走出去的步伐才會(huì)更加堅(jiān)定。
 
    法士特有這樣一條標(biāo)準(zhǔn):什么時(shí)候我們的產(chǎn)品能夠在國(guó)際市場(chǎng)上與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng),并占有一席之地,那才能叫作國(guó)際化。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)國(guó)際化,中國(guó)的汽車工業(yè)還有一段很長(zhǎng)、很艱難的路要走,任重而道遠(yuǎn)。
 
    人民幣升值的影響

    談到國(guó)際化,筆者還想談一談中國(guó)汽車工業(yè)面臨的另一個(gè)重大問(wèn)題,那就是人民幣升值。2005年以來(lái),人民幣對(duì)美元升值超過(guò)了30%,如果再加上中美兩國(guó)的通脹率,實(shí)際升值已經(jīng)超過(guò)了40%。這不意味著我們出口相同數(shù)量的產(chǎn)品時(shí)損失了百分之幾十的收入,更糟糕的問(wèn)題在于,它將在嚴(yán)重遏制我們產(chǎn)品出口的同時(shí),使外資產(chǎn)品以更低廉的價(jià)格大批量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),對(duì)我們現(xiàn)有的汽車工業(yè)造成極大的沖擊。
 
    打個(gè)比方,一輛10萬(wàn)元的中國(guó)車,原本賣到美國(guó)只要1.2萬(wàn)美元,現(xiàn)在,同樣的一件商品賣到美國(guó)就要接近1.6萬(wàn)美元。很顯然,人民幣升值對(duì)我國(guó)的出口貿(mào)易極為不利。同理,假設(shè)其他因素不變,人民幣升值一定的比率,那么,進(jìn)口汽車價(jià)格將相應(yīng)下降,國(guó)產(chǎn)車為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),價(jià)格也要有相應(yīng)幅度的下調(diào)。很明顯,人民幣升值將壓縮國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)本不豐厚的利潤(rùn)空間,我們?cè)械膰?guó)產(chǎn)品牌將受到極大的沖擊和擠壓。
 
    了解歷史的人都知道,當(dāng)年美國(guó)迫使馬克與日元升值,曾給德國(guó)和日本的汽車工業(yè)帶來(lái)很大麻煩,幾乎一蹶不振。在1969年到1978年以及1985年至1990年,日元和德國(guó)馬克同時(shí)經(jīng)歷了兩輪大幅升值。兩種貨幣的升值幅度均大大超過(guò)了40%。其中,1985年9月22日簽訂的《廣場(chǎng)協(xié)議》以及隨后日本經(jīng)濟(jì)的遭遇,至今令人談虎色變。好在德國(guó)和日本的汽車工業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí),它們的汽車品牌在世界各地深入人心,雖然困難重重,最終算是挺住了。中國(guó)則不同??陀^地講,中國(guó)汽車工業(yè)的品牌建設(shè)尚處在國(guó)際化鏈條中的末端,人民幣升值帶來(lái)的后果將更為嚴(yán)重。10月中旬,美國(guó)國(guó)會(huì)參議院通過(guò)了對(duì)一項(xiàng)法案的程序性投票,這項(xiàng)法案旨在向中國(guó)施壓,迫使人民幣繼續(xù)升值。而在剛剛閉幕的亞太經(jīng)合組織(APEC)第十九次領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議上,奧巴馬再次提到人民幣匯率問(wèn)題,他稱“人民幣被低估”,這導(dǎo)致中國(guó)商品變得更便宜。如果真要按照美國(guó)人的意愿,使人民幣繼續(xù)升值,以現(xiàn)有中國(guó)汽車工業(yè)的水平和自主品牌車的市場(chǎng)表現(xiàn),自保尚且不易,又何談國(guó)際化進(jìn)程!
 
最好的防御是進(jìn)攻

    用不著遮掩。一方面是我們與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在不小的差距;另一方面是外面的壓力洪水猛獸般滾滾而來(lái),中國(guó)的汽車工業(yè)正面臨著新的巨大的危機(jī)。我們應(yīng)對(duì)此保持清醒的頭腦和高度的警惕。
 
    面對(duì)危機(jī)怎么辦?最好的防御是進(jìn)攻。要真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際化,當(dāng)務(wù)之急就要主動(dòng)地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),了解和掌握新形勢(shì)、新特點(diǎn),學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際的先進(jìn)技術(shù)和管理方法,不斷地提升自我,堅(jiān)持和加快自主創(chuàng)新,開發(fā)出高質(zhì)量、高技術(shù)的先進(jìn)產(chǎn)品。只有自己強(qiáng)大了,才能抗衡對(duì)手、戰(zhàn)勝對(duì)手,實(shí)現(xiàn)發(fā)展。
 
    我們常說(shuō),危險(xiǎn)與機(jī)遇并存。當(dāng)前的種種壓力,正好可以激發(fā)出我們巨大的動(dòng)力。這也正是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)新的和更大的發(fā)展的新機(jī)遇。中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化之路也必將由此踏上新的征程。
 
    與世界各國(guó)不同,中國(guó)的汽車工業(yè)面臨著實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的良好環(huán)境。首先,中國(guó)有著穩(wěn)定的政治體制,決策高效,雷厲風(fēng)行。這一點(diǎn)在2008年的國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)中得到了最好的體現(xiàn)。政府和政策的支持,使汽車工業(yè)的發(fā)展得到了良好的保證。其次,中國(guó)還是發(fā)展中國(guó)家,尤其是中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá),大量的基本建設(shè)項(xiàng)目等待開工。而且隨著人民生活水平的不斷提高,越來(lái)越多的汽車正在進(jìn)入家庭,為汽車產(chǎn)品提供了廣闊的市場(chǎng)。再有就是改革開放以后,中國(guó)的汽車工業(yè)由小到大,迅猛發(fā)展。無(wú)論產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是管理水平等,起點(diǎn)都比當(dāng)初的歐美要高,已基本形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系。另外還有中國(guó)人的聰明智慧和吃苦耐勞、善于學(xué)習(xí)和勇于拼搏等特質(zhì)。這都為中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
 
    在工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程中,我們今天所經(jīng)歷的問(wèn)題,歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家同樣也經(jīng)歷過(guò),各國(guó)都有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程,一切問(wèn)題都將在發(fā)展中不斷解決、不斷完善、不斷提升?,F(xiàn)在大家知道,日本汽車在美國(guó),同檔次、同排量中賣得往往比美國(guó)品牌的汽車貴,因?yàn)樗男阅軆?yōu)良,做工精細(xì),故障率低,保值率高。但是50年以前,日本東京的出租車司機(jī)經(jīng)常舉行罷工和示威游行。原因是什么?當(dāng)時(shí)的日本車故障率高,經(jīng)常壞,他們掙不到錢,因此他們要求日本政府允許他們買歐美的車。25年前的1985年,當(dāng)筆者第一次到美國(guó)的時(shí)候,美國(guó)人說(shuō)他們把日本車叫作陽(yáng)春車,是說(shuō)那時(shí)的日本車簡(jiǎn)單,舒適性差,口碑也不好,賣得非常便宜,一輛只有幾千美元?,F(xiàn)在,日本車已經(jīng)在美國(guó)遍地開花,豐田更是一躍登上了全球銷量第一的寶座。
 
    對(duì)比日本汽車工業(yè)50年的發(fā)展歷史,我們更有理由對(duì)中國(guó)的汽車工業(yè)充滿信心。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的起點(diǎn)比它們當(dāng)時(shí)要高。豐富的技術(shù)積累、廣闊的市場(chǎng)前景都告訴我們,無(wú)論是中國(guó)的整車企業(yè)還是零部件企業(yè),國(guó)際化之路都將越走越穩(wěn)健,越走越寬闊。
 
    中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化目標(biāo),就是要以國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng),進(jìn)入和占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。雖然還存在明顯的差距和諸多困難,但憑著中國(guó)人的智慧和能力,中國(guó)的汽車工業(yè)必將在不遠(yuǎn)的將來(lái)趕上和超過(guò)世界先進(jìn)水平,在實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的進(jìn)程中,使中國(guó)成為真正的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
 
 

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