現(xiàn)在的汽車工業(yè)已經(jīng)構建起一個復雜的網(wǎng)絡關系。以奧迪品牌為例，在奧迪的原料供應商、二級部件汽車零部件生產(chǎn)廠家，一級部件汽車零部件生產(chǎn)廠家、奧迪整車廠商、奧迪經(jīng)銷商，以及顧客所構成的全球網(wǎng)絡中，奧迪整車廠商處于核心的地位。
對于整車廠來說，汽車零部件生產(chǎn)廠家又分為三層：
第一層是整車廠家的合作伙伴，不僅提供模塊，還與整車廠家一起進行研發(fā)和設計，屬于最大的且參與程度最高的供應商。比如Magna、德爾福、偉世通等。一旦中斷合同，對雙方來說，都意味著很高的轉換成本。
第二層供應商直接提供模塊產(chǎn)品，像儀表盤、動力裝置、排氣裝置等，自身并不卷入研發(fā)和設計，這樣的供應商包括Lear、Dana、JCL、登索、普利司通等。汽車的很多零部件，標準化程度高、利潤低，一般整車廠商都不愿意自制這些配件(中國的比亞迪是個例外)。
第三層供應商是較底層的供應商，它們只是向較高層的供應商提供部件。通常是一個模塊或者大型零部件的某個特定部分，像電鍵、傳感器等。這類供應商包括Gentex、Intermet、Wescast、杜邦漆、通用塑料等等。
一輛整車有上萬個零件，并且需要批量生產(chǎn)，因而供應管理是否良好，也直接決定了整車廠的生產(chǎn)效率。而汽車的開發(fā)過程，往往也需要供應商的協(xié)助。如今，汽車行業(yè)競爭異常激烈，在全球化的分工合作大背景下，外購件一般約占一輛汽車價值的60%。因此，整車廠商對供應商的議價能力，決定了企業(yè)的生死。有時，一個供應商要為多個汽車企業(yè)服務，因此，搶奪供應商的開發(fā)資源，也是整車廠之間的戰(zhàn)斗之一。2008年，由于零配件開發(fā)的關系，奧迪A4的換代曾經(jīng)推遲了一年。
也正因此，大的汽車集團與供應商之間通常會保持著緊密的分工合作關系，比如對供應商的管理及生產(chǎn)技術給予支持，與供應商協(xié)調(diào)生產(chǎn)計劃，盡量保持步伐一致等。而對一些核心部件，汽車制造商會要求供應商現(xiàn)地生產(chǎn)，這往往導致了獨家配套，比如艾斯曼集團即是德國大眾公司、奧迪公司的內(nèi)飾原配套供應商。
下面，我們就以一輛奧迪A8為例，看看一款豪車，它的主要零部件分別源自哪里。
BOSCH
汽車零部件生產(chǎn)廠家全球化能省多少錢？
羅伯特·博世有限公司是德國最大的工業(yè)企業(yè)之一，產(chǎn)品涵蓋汽車技術、工業(yè)技術、消費品及建筑技術等諸多領域。2004年，博世成為全球第一大汽車技術供應商，同時也是全球最大的包裝機械生產(chǎn)商。
毫不夸張地說，在任何一款車上，不管是數(shù)千萬的帕加尼，還是數(shù)萬元的奇瑞和吉利，在發(fā)動機艙內(nèi)都有BOSCH的身影。博世的產(chǎn)品實在是太多了，挑一個名氣最大的來說，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就是博世發(fā)明的?，F(xiàn)在大部分車上裝配的ESP，都來自博世。
ZFSACHS
ZFSACHS全稱為采埃孚薩克斯，是當今世界最重要的傳動系統(tǒng)產(chǎn)品專業(yè)制造廠家之一。這家公司同樣歷史悠久，名聲和美國博格華納一樣。其產(chǎn)品除了機械式變速器、液力自動變速器和各式齒輪傳動箱外，還有轉向機、驅動橋、泵、懸掛系統(tǒng)及電磁離合器等。
SACHS的減震器是汽車減震領域的頂尖，ZF變速箱及底盤也普遍運用在各類汽車上，比如德國MAN、尼奧普蘭、沃爾沃等知名客車。在動力系統(tǒng)領域，采埃孚還生產(chǎn)底盤、轉向、傳動領域的很多產(chǎn)品。
