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大眾汽車推進(jìn)零部件共享戰(zhàn)略 利弊共存

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2011-12-21
核心提示:大眾汽車正推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化零部件應(yīng)用,該舉措每年可為公司節(jié)約開支多達(dá)50億歐元。不過有分析人士認(rèn)為零部件共享屬于利弊同存的做法。

據(jù)報道,大眾汽車正推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化零部件應(yīng)用,該舉措每年可為公司節(jié)約開支多達(dá)50億歐元。不過有分析人士認(rèn)為零部件共享屬于利弊同存的做法。

     二十年來最大的技術(shù)跨越

     彭博社日前報道稱,大眾汽車當(dāng)前正經(jīng)歷二十年來最大的技術(shù)跨越(Technology Overhaul),推動標(biāo)準(zhǔn)化零部件的使用,提升旗下各品牌之間的零部件通用水平,從而達(dá)到降低公司成本的目的。

     從新款奧迪A3開始,大眾汽車集團(tuán)旗下將有超過40個車型采用標(biāo)準(zhǔn)化通用零部件,例如車橋、轉(zhuǎn)向柱和底盤等。標(biāo)準(zhǔn)化零部件將惠及大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特等主要品牌,所涉及車型覆蓋了從Polo緊湊型車到帕薩特中型車等車輛。未來大約每年將有350萬輛中型車及小型車共享通用零部件,在大眾集團(tuán)全球銷量中占據(jù)相當(dāng)大的比例。
 



     提升零部件共享水平之后,大眾可在同一工廠內(nèi)生產(chǎn)不同品牌車型。不過大眾聲明,無意關(guān)閉任何生產(chǎn)廠或進(jìn)行裁員,成本上的節(jié)約主要來自于制造車輛工序的簡化和速度的提升。

     大眾汽車開發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg表示:“零部件共享將帶來多方面益處,包括更短的裝配時間和更高的生產(chǎn)靈活性。我們正在打造一種新體系,在該構(gòu)架基礎(chǔ)上可在任何制造廠內(nèi)成功實現(xiàn)生產(chǎn)。”

     IHS Automotive公司分析師Christoph Stuermer表示,新型緊湊車型架構(gòu)較之以往平臺具備更高的靈活性,因而大眾汽車可生產(chǎn)高度、寬度及長度各不相同的車型。零部件共享技術(shù)未來數(shù)年內(nèi)將首先用于大眾在德國沃夫斯堡(Wolfsburg)、茨維考(Zwickau)和英戈爾施塔特(Ingolstadt)的整車廠。每座工廠的組裝線調(diào)整工作每年將耗費公司5千萬到5億歐元資金不等。

     法蘭克福美茨勒銀行(Bankhaus Metzler in Frankfurt)分析師Juergen Pieper估算,通過共享零部件,到2016年大眾每年可降低支出約50億歐元(65億美元)。其認(rèn)為:“零部件共享規(guī)劃將成為巨大的杠桿,在降低零部件復(fù)雜性之后,可大幅提升公司利潤,實現(xiàn)其他企業(yè)難以企及的效果。如果沒有該項成本控制項目,則大眾汽車?yán)麧櫤茈y升至今年的巔峰。”

     2011年前三季度,大眾汽車營業(yè)利潤率為7.7%,目標(biāo)是2018年提升至8%以上的水平。Juergen Pieper計算結(jié)果表明,倘若新車未采用零部件通用架構(gòu),則利潤率將只有6%。

     根據(jù)大眾汽車預(yù)測,最終該舉措將削減生產(chǎn)成本20%,縮短組裝時間30%。對于推動大眾汽車在2018年成為全球第一大車企,零部件共享戰(zhàn)略將貢獻(xiàn)良多。

     此次變革將成為大眾教父斐迪南·皮耶希執(zhí)掌公司以來最大的技術(shù)跨越。自上個世紀(jì)90年代初以來,大眾試圖削減開支損耗,而零部件共享將推動公司實現(xiàn)該目標(biāo)。在五年計劃中,大眾汽車準(zhǔn)備投入624億歐元,用于廠房建設(shè)、車輛設(shè)計與開發(fā)等領(lǐng)域。

     與汽車行業(yè)其他車企相比,大眾在零部件共用方面較為激進(jìn)。以寶馬為例,其表示最新3系車型將有7-9%的零部件與1系緊湊型車及5系中型車通用,從而達(dá)到降低成本的目的。2012款寶馬3系今年秋季首度亮相,預(yù)計明年2月正式在展覽室內(nèi)公開。

     新戰(zhàn)略背后的風(fēng)險

     然而,零部件共享也將埋下發(fā)生普遍故障的隱患,通用部件若遭遇問題,則采用該部件的一系列車型都將面臨召回風(fēng)險。Christoph Stuermer指出:“如果有零部件出現(xiàn)故障,則可能發(fā)生普遍影響的問題。架構(gòu)上聯(lián)系越緊密,則故障"傳染"的可能性越高。”

     豐田汽車的遭遇可謂前車之鑒,其零部件較高的通用度成為2009年特大召回的成因之一。豐田品牌和雷克薩斯豪華車品牌共享了多處零部件,僅以制動系統(tǒng)突然加速的故障而言,在美國召回了超過800萬輛汽車,同時在法院判決之下繳納了4,880萬美元罰款,創(chuàng)造車企在美國被罰最高紀(jì)錄。

     不過大眾汽車對此并非毫無準(zhǔn)備。大眾品牌產(chǎn)品總監(jiān)Hubert Waltl表示,大眾有把握避開故障連帶問題,保證車輛的質(zhì)量。其在回應(yīng)相關(guān)問題的電子郵件中稱:“如果(零部件共享導(dǎo)致的)改動幅度太大,則風(fēng)險當(dāng)然存在。但實施階段具有可控制性。”但大眾拒絕評論此次改動造成的財政方面影響。

     另外,德國杜伊斯堡·埃森大學(xué)(University of Duisburg-Essen)汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer指出,倘若奧迪豪華車與大眾、斯柯達(dá)及西亞特等品牌共用零部件過多,其品牌形象或?qū)⑹艿嚼?;而?dāng)前奧迪品牌定位于同寶馬等豪華車展開競爭。

     為此,大眾汽車再次作出回應(yīng),CEO馬丁·文德恩表示,大眾汽車所生產(chǎn)的各品牌車輛,仍將保持“完全不同”的特色。

 

 

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