對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，即將過(guò)去的2011年是告別高速增長(zhǎng)后進(jìn)入調(diào)整期的第一年。這一年，隨著一系列刺激政策退出、限購(gòu)令出臺(tái)，火熱的車市迅速降溫，增速?gòu)?0%下滑到10%以下。
展望新的一年，開(kāi)始習(xí)慣平穩(wěn)增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)汽車業(yè)面臨的壓力依舊巨大。公車改革等新形勢(shì)下的自主品牌與合資品牌的博弈、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的博弈以及海外市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的博弈……注定2012年中國(guó)汽車業(yè)要在多重博弈中前行。
博弈一：自主與合資
12月10日，東風(fēng)汽車公司舉行了自主品年度百萬(wàn)輛下線儀式，這也是繼一汽集團(tuán)之后國(guó)內(nèi)又一家自主品牌年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)的企業(yè)。在下線儀式上，東風(fēng)汽車還發(fā)布了“乾”D 300自主品牌中期事業(yè)規(guī)劃。東風(fēng)汽車將在五年內(nèi)投入300億元，加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，力爭(zhēng)到2016年自主品牌銷量達(dá)到300萬(wàn)輛。
東風(fēng)汽車的自主品牌戰(zhàn)略，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)眾多車企大力發(fā)展自主的一個(gè)縮影。在前不久結(jié)束的廣州車展上，新的一汽自主品牌“歐朗”正式與公眾見(jiàn)面，也掀起了一汽自主事業(yè)的又一個(gè)小高潮 。 “ 十 二五”期間，一汽制定了產(chǎn)銷500萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中自主品牌銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛。“自主已經(jīng)成為一汽最核心的事業(yè)，已經(jīng)成為一汽人必須破釜沉舟、背水一戰(zhàn)、全力以赴干好的事業(yè)。”一汽董事長(zhǎng)徐建一說(shuō)。
縱觀這些年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)，以一汽、東風(fēng)為代表的國(guó)內(nèi)大車企紛紛加大自主品牌產(chǎn)銷力度，其背景就是我國(guó)自主汽車行業(yè)發(fā)展堪憂的現(xiàn)狀。入世十年多來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量不斷爬坡，從200多萬(wàn)輛一路上漲，1000萬(wàn)輛，1800萬(wàn)輛。然而，在產(chǎn)銷不斷上漲的勢(shì)頭下，自主品牌汽車發(fā)展不盡如人意，自主創(chuàng)新能力沒(méi)有得到相應(yīng)提升。
形勢(shì)更為嚴(yán)峻的是，隨著外資品牌的銷售市場(chǎng)不斷下沉，“ 啟辰”、“理念”一個(gè)個(gè)合資自主品牌橫空出世，進(jìn)一步擠壓了原本屬于自主品牌的低端市場(chǎng)。一些國(guó)內(nèi)汽車制造廠商負(fù)責(zé)人曾表示，合資品牌的下壓將會(huì)使自主品牌面臨更大的生存危機(jī)，十分不利于自主品牌的做大做強(qiáng)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)自主品牌乘用車共銷售552.35萬(wàn)輛，同比下降2.34%，較去年同期下降3 .28個(gè)百分點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)專家指出，未來(lái)幾年合資與自主的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，“自主品牌到了生死存亡的關(guān)頭”。
面對(duì)日益激烈的短兵相接的趨勢(shì)，很多國(guó)內(nèi)廠商明確表態(tài)，要著力支持自主事業(yè)發(fā)展。前不久，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一在談到合資品牌和自主品牌的關(guān)系時(shí)表示，未來(lái)兩者競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系將會(huì)愈加激烈，一汽將集中精力發(fā)展自主品牌，當(dāng)旗下的合資和自主品牌產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，一汽還是希望自主品牌能夠發(fā)展壯大。
前不久正式公布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，令國(guó)內(nèi)自主品牌車企感到曙光一現(xiàn)。根據(jù)《細(xì)則》規(guī)定，一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元。這對(duì)于以往以?shī)W迪等合資車型為主的公車市場(chǎng)將會(huì)帶來(lái)一次沖擊，為自主品牌占據(jù)這一新興市場(chǎng)提供了有利政策扶持。當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌18萬(wàn)元以下的車型非常豐富，品質(zhì)也在不斷提 ，新《細(xì)則》的出臺(tái)將使得自主與合資的博弈更加激烈。
博弈二：新能源汽車與傳統(tǒng)汽車
今年的廣州車展上，大眾、寶馬、奔馳、福特等眾多跨國(guó)汽車巨頭紛紛發(fā)布了自己在新能源汽車方面的規(guī)劃及推進(jìn)時(shí)間表。相比較而言，國(guó)內(nèi)車企在新能源汽車發(fā)展方面就顯得有些步伐緩慢。其中發(fā)展規(guī)劃不明晰導(dǎo)致的問(wèn)題尤為突出，主要表現(xiàn)在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的博弈，新能源汽車不同發(fā)展路線的博弈以及車企與電力企業(yè)之間的博弈。
“未來(lái)五年，一汽集團(tuán)將開(kāi)發(fā)多款新能源汽車，打造八個(gè)新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，開(kāi)發(fā)13款新能源乘用車和三款新能源商用車。”徐建一說(shuō) 。 除了一汽外，東風(fēng)、上汽、奇瑞等車企也紛紛加大新能源汽車的研發(fā)投入力度。一些國(guó)內(nèi)新能源汽車像奇瑞的Q Q 3E V等，也憑借便宜的價(jià)格進(jìn)入銷售市場(chǎng)。
但事實(shí)上，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。2010年由工信部牽頭的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》草案公布，一度燃起業(yè)內(nèi)的巨大希望。然而一年后這份草案仍處于修改報(bào)批階段。
《規(guī)劃》不出，發(fā)展方向就不夠清晰。現(xiàn)階段究竟是優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力汽車，還是優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車的爭(zhēng)論依舊不斷。一個(gè)直接結(jié)果，就是導(dǎo)致當(dāng)前新能源汽車發(fā)展緩慢，在各地經(jīng)常“遇冷”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)各試點(diǎn)城市的新能源汽車有一萬(wàn)多輛，其中大部分是政府扶持的混合動(dòng)力汽車，私人純電動(dòng)汽車少之又少。
新能源汽車發(fā)展中另一個(gè)懸而未定的是充電還是插電的爭(zhēng)論，其背后就是車企和電力企業(yè)的博弈。過(guò)去在我國(guó)扶持插電式新能源汽車的背景下，很多車企把插電式作為發(fā)展方向，但從今年年初開(kāi)始，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源供應(yīng)商提出了換電池為主的發(fā)展模式，導(dǎo)致雙方矛盾開(kāi)始凸顯，在換電還是充電問(wèn)題上遲遲沒(méi)有定論。業(yè)內(nèi)人士表示，如果我國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃遲遲不出臺(tái)，雙方的博弈還將繼續(xù)下去。
采訪中一位不愿透露姓名的車企人員表示，新能源汽車領(lǐng)域最大的一個(gè)博弈就是政府相關(guān)部門(mén)和車企在平衡新能源汽車和傳統(tǒng)汽車發(fā)展上的博弈。“盡管大家都知道新能源汽車是未來(lái)方向，但在當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)銷形勢(shì)不錯(cuò)的背景下，大家還是優(yōu)先發(fā)展能夠快速盈利的傳統(tǒng)汽車，在新能源汽車上顯得不那么積極，這也是導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車進(jìn)展緩慢的一大原因。”
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武前不久表示，未來(lái)汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)就在新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各地關(guān)于新能源汽車的討論還在繼續(xù)，但留給我們的發(fā)展機(jī)遇期則越來(lái)越短。
博弈三：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)
如今，當(dāng)你某天走在巴西里約熱內(nèi)盧的街頭，看到路上跑著一輛輛帶著“奇瑞 ”、“長(zhǎng)城 ”、“江 淮 ”L O G O的中國(guó)汽車時(shí)，千萬(wàn)不要驚訝。作為中國(guó)汽車自主品牌出口的主要目的地，巴西的城市街頭正在奔馳著越來(lái)越多的“中國(guó)制造”。近年來(lái)，當(dāng)跨國(guó)汽車巨頭緊盯中國(guó)市場(chǎng)這塊肥肉并不斷“跑馬圈地”時(shí)，土生土長(zhǎng)的中國(guó)自主品牌正在接受空前挑戰(zhàn)。隨著國(guó)內(nèi)生存空間被擠壓，走出去向海外擴(kuò)張，成為越來(lái)越多自主品牌車企的選擇。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)整車出口達(dá)到46 .49萬(wàn)輛，同比上升53%，其中增幅最大的乘用車出口25.3萬(wàn)輛，同比增加75%。
在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化，資源配置越來(lái)越緊密的趨勢(shì)下，走出去拓展新興市場(chǎng)，參與國(guó)際汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是國(guó)內(nèi)自主品牌車企做大做強(qiáng)的必由之路。不少業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車出口海外與韓國(guó)現(xiàn)代汽車最初進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)相似，其背后是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存壓力逐漸變大，但如何平衡海外和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)系，是考驗(yàn)眾多車企的關(guān)鍵命題。
事實(shí)上，當(dāng)前很多車企布局以不發(fā)達(dá)地區(qū)為主的海外市場(chǎng)，主要目的是獲取第一桶金或短期利潤(rùn)，因?yàn)槌隹诓粌H能夠釋放國(guó)內(nèi)產(chǎn)能，避免與強(qiáng)大的合資品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)，還能贏得國(guó)際資本回報(bào)。然而，由于長(zhǎng)期規(guī)劃不夠，短期矛盾比較突出。以配套服務(wù)為例，當(dāng)用戶車子發(fā)生故障時(shí)，不容易找到這些中國(guó)品牌的服務(wù)商。另外，由于多數(shù)國(guó)內(nèi)車企主要在幾個(gè)集中的地區(qū)發(fā)展，“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化”趨勢(shì)比較明顯。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，影響了國(guó)內(nèi)車企的健康發(fā)展。
專家認(rèn)為， 對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，用低成本車型占領(lǐng)海外新興市場(chǎng)，形成與國(guó)內(nèi)車市互為支撐的發(fā)展格局，是很多跨國(guó)車企的經(jīng)驗(yàn)之路。但同時(shí)，這也是一把雙刃劍，如果處理不好兩者的關(guān)系，單純依靠低價(jià)搶奪市場(chǎng)，擴(kuò)張?jiān)酱髣t隱患就越大，很容易“顧此失彼”，導(dǎo)致兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展都不盡如人意。如何 平 衡海外和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的關(guān)系，已經(jīng)成為擺在相關(guān)車企面前的緊迫課題。
