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歐洲汽車市場(chǎng)產(chǎn)能過剩OEM工廠關(guān)閉或持續(xù)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2012-03-01
核心提示:在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)沒有好轉(zhuǎn)之前,歐洲汽車市場(chǎng)面臨持續(xù)的產(chǎn)能過剩壓力,整車制造商將不得不關(guān)閉那些成為負(fù)擔(dān)的工廠。根據(jù)歐洲汽車制造商組織發(fā)布的數(shù)據(jù),自2012年起,部分跨國(guó)整車制造商會(huì)陸續(xù)地開始處理其在歐洲的產(chǎn)能問題。

在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)沒有好轉(zhuǎn)之前,歐洲汽車市場(chǎng)面臨持續(xù)的產(chǎn)能過剩壓力,整車制造商將不得不關(guān)閉那些成為負(fù)擔(dān)的工廠。根據(jù)歐洲汽車制造商組織發(fā)布的數(shù)據(jù),自2012年起,部分跨國(guó)整車制造商會(huì)陸續(xù)地開始處理其在歐洲的產(chǎn)能問題。

     根據(jù)《汽車新聞》歐洲版的分析,把跨國(guó)汽車制造商在歐洲的工廠數(shù)量以及產(chǎn)能規(guī)劃加總,與歐洲汽車市場(chǎng)的實(shí)際需求相比,跨國(guó)汽車制造商在歐洲的產(chǎn)能過剩量在200萬~500萬輛的規(guī)模。雖然自2008年開始,已經(jīng)有整車制造商關(guān)停了或正出臺(tái)產(chǎn)能縮減計(jì)劃,但這仍不足以解決當(dāng)下的問題,關(guān)停工廠會(huì)是接下來歐洲汽車市場(chǎng)非常重要的動(dòng)作。

     金融海嘯發(fā)生時(shí),即2007年歐洲汽車市場(chǎng)的銷量達(dá)到1600萬輛,這是進(jìn)入2000年之后,歐洲市場(chǎng)少有的好時(shí)光。而在2011年,歐洲汽車市場(chǎng)的銷量下滑至1311.13萬輛。預(yù)計(jì),2012年歐洲汽車市場(chǎng)的銷量會(huì)低于1300萬輛。與之相應(yīng),法國(guó)、意大利等國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)惡化。

     現(xiàn)在,歐寶/沃豪持續(xù)處于虧損狀態(tài),菲亞特在意大利經(jīng)營(yíng)困難,PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)同樣出現(xiàn)了虧損,關(guān)閉工廠是他們必然的選擇。同時(shí),以豐田為代表的整車制造商開始削減部分工廠的產(chǎn)能。

     日系之難

     歐洲汽車市場(chǎng)的變化,給日系整車制造商帶來了巨大的壓力。雖然豐田、本田、三菱等日本汽車制造商在歐洲營(yíng)運(yùn)多年,但始終沒有在歐洲的主要市場(chǎng)取得較大的市場(chǎng)份額。金融海嘯之后,日系汽車制造商在歐洲經(jīng)營(yíng)慘淡,除日產(chǎn)之外,豐田等整車廠家都面臨諸多的挑戰(zhàn)。

     2012年2月6日,三菱汽車宣布在本年年底關(guān)閉在荷蘭的NedCar工廠,而這是三菱汽車在西歐市場(chǎng)唯一的生產(chǎn)工廠。在對(duì)外聲明中,三菱汽車說,受歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣影響,這家工廠連續(xù)5年處于虧損狀態(tài)。無奈之下,三菱汽車只能關(guān)閉這家工廠。10天之后,三菱汽車再次發(fā)布消息稱,愿意以1美元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓NedCar工廠。在此之后,三菱汽車將通過出口的方式向歐洲提供整車,這樣的方式能否改變?nèi)馄嚨木骄?,仍未得知?br />
     2012年2月21日,豐田汽車與PSA標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诮菘说暮腺Y工廠決定減產(chǎn)。根據(jù)雙方披露的消息,自本年5月份開始,捷克工廠的周工作時(shí)間縮短至4天,生產(chǎn)班次由三班調(diào)整為兩班。與2011年相比,其全年產(chǎn)能減少20%至22.1萬輛。滿負(fù)荷運(yùn)作,其產(chǎn)能可以達(dá)到30萬輛。

     2012年2月24日,已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)遭遇連續(xù)2年虧損的本田汽車稱,2014年之前,本田汽車在歐洲都將不能實(shí)現(xiàn)盈利,日元升值等因素給這家日本汽車制造商帶來了巨大的挑戰(zhàn)。不過,本田汽車稱,它不會(huì)因此退出歐洲市場(chǎng)。2012年,本田汽車在歐洲的銷量目標(biāo)為19.8萬輛。2014年或2015年,會(huì)恢復(fù)到金融危機(jī)之前30萬輛的水平。

     依照目前的形式,這肯定不是事情的結(jié)束。這三家日本整車制造商都制定了針對(duì)歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃,但要真正改變現(xiàn)狀,他們需要一段時(shí)間。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力,日本汽車制造商會(huì)加大泰國(guó)、美國(guó)以及南美部分市場(chǎng)的產(chǎn)量,希望通過出口方式,來提振在歐洲市場(chǎng)的銷售。

      關(guān)閉工廠

     與日系汽車制造商相比,歐洲整車廠家面臨的問題同樣不少。雖然大眾、寶馬、戴姆勒等德系汽車制造商的狀況遠(yuǎn)未至此,但PSA標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、歐寶/沃豪等廠家的情況更糟。這些整車制造商要解決虧損的現(xiàn)狀,到現(xiàn)在為止還沒有更好的方案。

     2012年2月28日,PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與通用汽車合作一事有了新的進(jìn)展。據(jù)稱,通用汽車會(huì)購(gòu)買PSA集團(tuán)的股份,這尚未得到兩方的正式回復(fù)。PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)與通用汽車歐洲的業(yè)務(wù)都出現(xiàn)了巨額的虧損,前者希望能找到合適的戰(zhàn)略合作伙伴,而后者希望能改變歐寶/沃豪連續(xù)10年的虧損。這是否是一種可行的方式,各方觀點(diǎn)不一。

     2012年2月24日,媒體引用菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)的話稱,如果菲亞特汽車不能實(shí)現(xiàn)向美國(guó)市場(chǎng)出口汽車的計(jì)劃,那么菲亞特汽車將會(huì)關(guān)閉在意大利本土的兩家工廠。在馬爾喬內(nèi)看來,歐洲市場(chǎng)的低迷狀況或持續(xù)到2014年,而菲亞特汽車無法承受在意大利的虧損。在此之前的2011年11月,菲亞特已經(jīng)出售了一家在意大利的生產(chǎn)工廠。

      據(jù)統(tǒng)計(jì),自2008年至今,歐洲已經(jīng)有9個(gè)品牌關(guān)停了或部分關(guān)閉了在歐洲的工廠。接下來,這種狀況仍然會(huì)持續(xù)。就目前的狀況看,歐寶/沃豪在德國(guó)和英國(guó)的工廠、菲亞特的工廠等都可能是被調(diào)整的對(duì)象。這是近10年以來,歐洲汽車市場(chǎng)遭遇的最大挑戰(zhàn)。

     與世界汽車其他市場(chǎng)相比,歐洲特別是西歐市場(chǎng)的銷售相對(duì)穩(wěn)定,德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙這5個(gè)最大的區(qū)域市場(chǎng),現(xiàn)在都出現(xiàn)了一定程度的波動(dòng),而且情況可能會(huì)更糟,這必然帶來整車制造商相應(yīng)的調(diào)整。

 

 

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