最近海外媒體紛紛報道中日韓已達成協(xié)議，年內將啟動自由貿(mào)易協(xié)定（FAT）談判。此談判一開，中日韓或可在兩年內實現(xiàn)自由貿(mào)易。自貿(mào)區(qū)協(xié)定涵蓋范圍很大，但最基本的意義是最惠國待遇和商品免稅，屆時目前我國關稅頗高的一些進口商品將免稅或大幅減稅，譬如電機和汽車。
對于日本汽車業(yè)，這是重大利好。之前，在日元持續(xù)升值的打壓下，日本汽車出口連遭打擊。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達及富士重工甚至曾聯(lián)合向日本政府呼吁，要求想方設法阻止日元升值的步伐。如今，盡管日元升值還在繼續(xù)，但自貿(mào)區(qū)協(xié)定是一個非常積極的信號，龐大的中國市場正向他們張開雙臂。
目前，國內銷售的日本進口車主要為雷克薩斯品牌、豐田品牌的一些系列、英菲尼迪及斯巴魯。雷克薩斯和英菲尼迪加起來銷量8萬多輛。如果關稅下降或免稅，這兩個品牌終端價格必然下降，競爭力大大加強，銷量必然提升。假設自貿(mào)區(qū)協(xié)定兩年內簽署并生效，到2015年，雷克薩斯的年銷量有望沖破20萬輛，英菲尼迪有望突破8萬，斯巴魯?shù)匿N量也會飆升。相比較而言，韓國進口車基本沒有優(yōu)勢，現(xiàn)代和起亞的進口車競爭力不足，只有雙龍的SUV稍有獨特性，應該會有所發(fā)展。不過，這些都是基于一個前提——中日韓三方最終簽署這個協(xié)議，而且沒有把汽車排除在外。
進口車如今已被列為需要考慮的細分市場，被賦予高品位、重質量的意義，因此進口車增幅超過國產(chǎn)車增幅是一個必然的趨勢。不僅如此，這個細分市場將從SUV占大多數(shù)發(fā)展為SUV和轎車并重，尤其是在東亞三國自貿(mào)區(qū)協(xié)議簽署后。屆時，本土企業(yè)將逐漸感受到威脅，尤其是自主品牌的所謂高端車型，將面臨比其級別稍低的進口車的威脅，再也不是“進口車與我無關”的時候了。
對于消費者來說，一旦自貿(mào)區(qū)協(xié)定簽署，免稅實施，經(jīng)銷商引進意愿增強，市場上的日系或韓系進口車將大幅增多，可選范圍大了，價格降了，還真是不錯的消息。
