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外資車企新一輪跑馬圈地結(jié)束 2014年將迎投產(chǎn)高峰

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2012-07-05
核心提示:2011年,隨著國家鼓勵(lì)消費(fèi)政策的退出和限購令政策實(shí)施等因素的影響,車市增長大幅度回落。在車市低迷的大背景下,國內(nèi)自主品牌哀鴻一片,銷量持續(xù)以兩位數(shù)下滑,然而合資品牌,卻加快了投資擴(kuò)產(chǎn)的步伐,一些原本“保守的”企業(yè)也開始“跑馬圈地”式地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能,在逆市中顯得更加激進(jìn)。

2011年,隨著國家鼓勵(lì)消費(fèi)政策的退出和限購令政策實(shí)施等因素的影響,車市增長大幅度回落。在車市低迷的大背景下,國內(nèi)自主品牌哀鴻一片,銷量持續(xù)以兩位數(shù)下滑,然而合資品牌,卻加快了投資擴(kuò)產(chǎn)的步伐,一些原本“保守的”企業(yè)也開始“跑馬圈地”式地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能,在逆市中顯得更加激進(jìn)。

據(jù)悉,大部分資企業(yè)建廠項(xiàng)目將在2013年底或2014年完成投產(chǎn),這也預(yù)示著屆時(shí)將迎來一個(gè)新的產(chǎn)能高峰。然而,不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心,屆時(shí)的市場需求是否有那么龐大,外資車企是否集體過于樂觀。

2011年,中國車市結(jié)束了長達(dá)10年高速增長的神話,增幅一度回落至3.3%。而今年前5個(gè)月低增長依然繼續(xù),據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,汽車產(chǎn)銷量分別為800.02萬輛和802.35萬輛,同比分別增長3.19%1.70%。車市以兩位數(shù)增長的時(shí)代已不復(fù)存在,未來國內(nèi)汽車銷量甚至將長期在10%以下徘徊。

但是,仔細(xì)研讀數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),盡管近兩年整體市場銷量呈現(xiàn)低迷,但合資車企銷量依然占行業(yè)主要銷量份額,并保持了穩(wěn)定的增長,相反自主品牌份額下滑明顯,直到今年五月這樣的下滑態(tài)勢仍然不見好轉(zhuǎn)。“強(qiáng)者越強(qiáng),弱者越弱”的馬太效應(yīng)在中國市場逐漸顯現(xiàn)。外資的擴(kuò)產(chǎn)并非盲目樂觀,即便市場增長緩慢,如果自主品牌的份額在未來繼續(xù)下滑,那么這部分份額就將被外資蠶食。一位外資車企高管曾向記者透露,他們對自主品牌毫不擔(dān)心,因?yàn)橹袊氖状钨徿囌咛幱诔杀镜目紤]可能會(huì)選擇自主品牌,但第二款車一定會(huì)是品質(zhì)與品牌更好的外資品牌。在他看來,自主品牌只是幫他們培育了消費(fèi)者。

可以預(yù)見,伴隨著2014年合資品牌將迎來產(chǎn)能上的高峰,屆時(shí)車市的競爭更多是合資品牌之間的較量,而自主品牌與合資品牌的差距將進(jìn)一步擴(kuò)大,這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。屆時(shí)自主品牌內(nèi)部的分化將更明顯,競爭力弱的一批企業(yè)或?qū)㈥P(guān)門。


    J.D. Power公司曾對未來三年的中國汽車市場做出預(yù)測:到2015年,中國乘用車市場將有90多個(gè)汽車品牌,為全球所有汽車市場之最,相當(dāng)于美國市場乘用車品牌數(shù)量的兩倍以上。其中自主品牌占據(jù)一半以上。如此眾多的汽車品牌不會(huì)一直都存在在汽車市場上,競爭激烈加劇,企業(yè)面臨著優(yōu)勝劣汰,而大規(guī)模的兼并重組以及市場調(diào)整又是否就在2014年出現(xiàn),讓我們拭目以待。

 

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