2011年，隨著國家鼓勵(lì)消費(fèi)政策的退出和限購令政策實(shí)施等因素的影響，車市增長大幅度回落。在車市低迷的大背景下，國內(nèi)自主品牌哀鴻一片，銷量持續(xù)以兩位數(shù)下滑，然而合資品牌，卻加快了投資擴(kuò)產(chǎn)的步伐，一些原本“保守的”企業(yè)也開始“跑馬圈地”式地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，在逆市中顯得更加激進(jìn)。
據(jù)悉，大部分資企業(yè)建廠項(xiàng)目將在2013年底或2014年完成投產(chǎn)，這也預(yù)示著屆時(shí)將迎來一個(gè)新的產(chǎn)能高峰。然而，不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，屆時(shí)的市場需求是否有那么龐大，外資車企是否集體過于樂觀。
2011年，中國車市結(jié)束了長達(dá)10年高速增長的神話，增幅一度回落至3.3%。而今年前5個(gè)月低增長依然繼續(xù)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷量分別為800.02萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。車市以兩位數(shù)增長的時(shí)代已不復(fù)存在，未來國內(nèi)汽車銷量甚至將長期在10%以下徘徊。
但是，仔細(xì)研讀數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，盡管近兩年整體市場銷量呈現(xiàn)低迷，但合資車企銷量依然占行業(yè)主要銷量份額，并保持了穩(wěn)定的增長，相反自主品牌份額下滑明顯，直到今年五月這樣的下滑態(tài)勢仍然不見好轉(zhuǎn)。“強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱”的馬太效應(yīng)在中國市場逐漸顯現(xiàn)。外資的擴(kuò)產(chǎn)并非盲目樂觀，即便市場增長緩慢，如果自主品牌的份額在未來繼續(xù)下滑，那么這部分份額就將被外資蠶食。一位外資車企高管曾向記者透露，他們對自主品牌毫不擔(dān)心，因?yàn)橹袊氖状钨徿囌咛幱诔杀镜目紤]可能會(huì)選擇自主品牌，但第二款車一定會(huì)是品質(zhì)與品牌更好的外資品牌。在他看來，自主品牌只是幫他們培育了消費(fèi)者。
可以預(yù)見，伴隨著2014年合資品牌將迎來產(chǎn)能上的高峰，屆時(shí)車市的競爭更多是合資品牌之間的較量，而自主品牌與合資品牌的差距將進(jìn)一步擴(kuò)大，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。屆時(shí)自主品牌內(nèi)部的分化將更明顯，競爭力弱的一批企業(yè)或?qū)㈥P(guān)門。
J.D. Power公司曾對未來三年的中國汽車市場做出預(yù)測：到2015年，中國乘用車市場將有90多個(gè)汽車品牌，為全球所有汽車市場之最，相當(dāng)于美國市場乘用車品牌數(shù)量的兩倍以上。其中自主品牌占據(jù)一半以上。如此眾多的汽車品牌不會(huì)一直都存在在汽車市場上，競爭激烈加劇，企業(yè)面臨著優(yōu)勝劣汰，而大規(guī)模的兼并重組以及市場調(diào)整又是否就在2014年出現(xiàn)，讓我們拭目以待。
