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比利時(shí):歐洲汽車(chē)制造商反對(duì)歐盟自由貿(mào)易政策

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2012-07-09
核心提示:據(jù)路透社最新消息報(bào)道,韓國(guó)最大的汽車(chē)制造商現(xiàn)代在五年前為了增強(qiáng)其在歐洲市場(chǎng)的參與性,其新增了一款家轎,并為其較小型的掀背車(chē)系列增加一款頗具運(yùn)動(dòng)感的交叉車(chē)。

據(jù)路透社最新消息報(bào)道,韓國(guó)最大的汽車(chē)制造商現(xiàn)代在五年前為了增強(qiáng)其在歐洲市場(chǎng)的參與性,其新增了一款家轎,并為其較小型的掀背車(chē)系列增加一款頗具運(yùn)動(dòng)感的交叉車(chē)?,F(xiàn)代歐洲首席執(zhí)行官Allan Rushforth表示,這些車(chē)型一經(jīng)推出非常成功,今年上半年其在歐洲的銷(xiāo)量攀升15%,而大部分國(guó)家的整體汽車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下跌,如法國(guó)和意大利的跌幅高達(dá)兩位數(shù)。因此,該公司的市場(chǎng)份額已連續(xù)41個(gè)月上漲?,F(xiàn)代取得的成就讓歐洲汽車(chē)制造商頗為焦慮,并且也促使歐盟野心勃勃的自由貿(mào)易政策的實(shí)施變得錯(cuò)綜復(fù)雜,因?yàn)闅W盟領(lǐng)導(dǎo)者希望通過(guò)實(shí)施自由貿(mào)易來(lái)振興歐洲滯緩的經(jīng)濟(jì)。

來(lái)自最大的貿(mào)易集團(tuán)歐盟的談判代表正在與幾乎世界上每一個(gè)角落進(jìn)行協(xié)商,其中覆蓋了從加拿大到佛得角的約80個(gè)國(guó)家。 歐盟想加深與這些國(guó)家的貿(mào)易關(guān)系。但是,歐洲汽車(chē)制造商目前的不滿主要針對(duì)歐盟和韓國(guó)簽署的一項(xiàng)貿(mào)易協(xié)定,該協(xié)議已于一年前開(kāi)始生效,并且歐盟貿(mào)易主管宣稱該協(xié)議是其與亞洲國(guó)家簽署的新一代首個(gè)貿(mào)易協(xié)議。歐盟下一個(gè)計(jì)劃簽署貿(mào)易協(xié)議的國(guó)家是日本,且這些復(fù)雜的交易將不僅僅包含簡(jiǎn)單的關(guān)稅減免,甚至也涉及到了知識(shí)產(chǎn)權(quán)、服務(wù)和監(jiān)管條例等方面。

然而歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)ACEA卻對(duì)歐盟與韓國(guó)之間的這種不對(duì)稱貿(mào)易流關(guān)系表示擔(dān)憂,因?yàn)檫@意味著韓國(guó)增加了韓國(guó)品牌汽車(chē)對(duì)歐洲的出口,但是歐洲汽車(chē)制造商對(duì)韓國(guó)的出口卻很微弱。ACEA董事長(zhǎng),同時(shí)也是菲亞特首席執(zhí)行官Sergio Marchionne表示,韓國(guó)對(duì)歐洲出口量增加是一個(gè)警示性標(biāo)志,尤其是在歐盟即將與亞洲最大的汽車(chē)出口國(guó)日本簽署自由貿(mào)易協(xié)議前夕。Marchionne這一看法或?qū)⒌玫绞艿接绊懙臍W盟國(guó)家的支持,鑒于蕭條的汽車(chē)行業(yè)將影響歐盟1,200萬(wàn)個(gè)工作崗位,因此歐盟所有27個(gè)國(guó)家必須全部同意任何即將生效的自由貿(mào)易協(xié)議,以保障就業(yè),并促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

菲亞特總部所在地意大利、大眾總部德國(guó)以及標(biāo)致雪鐵龍總部法國(guó)均對(duì)即將簽署的日本協(xié)議表示擔(dān)憂,這幾個(gè)國(guó)家的外交官正在為正式談判做準(zhǔn)備。一位意大利貿(mào)易官員在布魯塞爾表示,其絕不能因?yàn)樽非筚Q(mào)易的達(dá)成而犧牲本國(guó)的汽車(chē)行業(yè)。歐洲委員會(huì)執(zhí)行董事認(rèn)為與日本簽署的協(xié)議非常關(guān)鍵,因?yàn)闅W盟到目前為止還尚未與任何一個(gè)主要的世界經(jīng)濟(jì)體簽署自由貿(mào)易協(xié)議。與印度的談判始于2007年,但由于印度決定對(duì)進(jìn)口的歐洲車(chē)征稅是歐洲對(duì)印度車(chē)輛征稅的十倍左右,導(dǎo)致這一談判陷入僵局。

即使在2008/2009全球金融危機(jī)發(fā)生之后,自由貿(mào)易依然很受歡迎,因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)者意識(shí)到只有在20世紀(jì)30年代,貿(mào)易保護(hù)主義才能幫助一個(gè)國(guó)家在蕭條中對(duì)抗危機(jī)。當(dāng)歐元區(qū)陷入債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致對(duì)當(dāng)?shù)氐纳唐沸枨蟊┑?,且失業(yè)率創(chuàng)下新高,此時(shí)貿(mào)易就顯得尤為重要。丹麥貿(mào)易部長(zhǎng)Pia Olsen Dyhr表示,如果歐盟最終能夠按照計(jì)劃簽署了所有的貿(mào)易協(xié)議,屆時(shí)這些協(xié)議將產(chǎn)生200萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,并且會(huì)將歐盟的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出提高2個(gè)百分點(diǎn)。此舉將為歐洲經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)2,750億歐元。

在歐洲,很少有人會(huì)質(zhì)疑自由貿(mào)易所帶來(lái)的整體利益,但是歐盟急需解決自由貿(mào)易對(duì)幾個(gè)特定行業(yè)所帶來(lái)的損害。法國(guó)汽車(chē)制造商標(biāo)致雪鐵龍就是其中受到韓國(guó)銷(xiāo)量上漲影響的汽車(chē)公司之一。韓國(guó)的出口汽車(chē)如起亞Cee'd緊湊型汽車(chē)在法國(guó)頗受歡迎,但是標(biāo)致雪鐵龍的幾款車(chē)型如雪鐵龍C4和標(biāo)準(zhǔn)308卻在本國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量暴跌超過(guò)20%。在歐洲汽車(chē)制造商丟失本國(guó)市場(chǎng)份額的同時(shí),歐洲汽車(chē)零部件制造商也紛紛抱怨他們?cè)陧n國(guó)無(wú)法立足,即使已經(jīng)與韓國(guó)簽署了自由貿(mào)易協(xié)議。韓國(guó)本土汽車(chē)制造商與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系過(guò)于緊密,導(dǎo)致國(guó)外零部件制造商很難進(jìn)入到這一市場(chǎng)。歐洲汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)主管Jean-Marc Gales表示,韓國(guó)是一個(gè)封閉的市場(chǎng),該國(guó)不能簽署了自由貿(mào)易協(xié)議之后,同時(shí)還保持封閉市場(chǎng)的狀態(tài)。

但是歐盟貿(mào)易委員長(zhǎng) Karel De Gucht卻表示,與韓國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)在整體上還是有利于歐洲發(fā)展的,其指出數(shù)據(jù)顯示,2010-2011年,歐盟對(duì)韓國(guó)的出口額已攀升10%,至324億歐元,遠(yuǎn)高于2007年的247億歐元。而歐洲汽車(chē)行業(yè)卻在產(chǎn)能過(guò)剩中苦苦掙扎,尤其是在受到歐元危機(jī)影響的縮水市場(chǎng)。De Gucht稱,不僅僅是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)瞬間發(fā)生變化--關(guān)稅下跌相當(dāng)有限,且這一現(xiàn)象也將在與日本簽署協(xié)議時(shí)發(fā)生,歐洲汽車(chē)市場(chǎng)本身就存在一些結(jié)構(gòu)問(wèn)題,汽車(chē)制造商需要解決這些問(wèn)題?,F(xiàn)代認(rèn)為其在歐洲的成功主要來(lái)源于一系列營(yíng)銷(xiāo)手段、在捷克共和國(guó)開(kāi)設(shè)的一家工廠以及充分利用2009年的國(guó)家補(bǔ)貼,以資助那些在歐洲購(gòu)買(mǎi)低排量汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者,如現(xiàn)代汽車(chē)。在全球金融危機(jī)發(fā)生之后,許多歐洲本土制造商紛紛減少了產(chǎn)量,但是現(xiàn)代沒(méi)有這樣做,其還利用以舊換新項(xiàng)目,此舉讓現(xiàn)代在歐洲市場(chǎng)很快站穩(wěn)了腳跟。

 

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