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法拉利下一代或選擇鋁材料

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2012-07-17
核心提示:下一代法拉利V8的車身結(jié)構(gòu)將比現(xiàn)在汽車輕15%-20%,但不會(huì)降低它們的堅(jiān)固性能。這是否將通過(guò)使用超輕、超堅(jiān)硬的碳復(fù)合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)呢?“當(dāng)然不會(huì),”法拉利首席執(zhí)行官費(fèi)立薩說(shuō)道?!拔覀兿嘈旁谠撌袌?chǎng)領(lǐng)域中,鋁材料才是最佳選擇”。

下一代法拉利V8的車身結(jié)構(gòu)將比現(xiàn)在汽車輕15%-20%,但不會(huì)降低它們的堅(jiān)固性能。這是否將通過(guò)使用超輕、超堅(jiān)硬的碳復(fù)合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)呢?“當(dāng)然不會(huì),”法拉利首席執(zhí)行官費(fèi)立薩說(shuō)道。“我們相信在該市場(chǎng)領(lǐng)域中,鋁材料才是最佳選擇”。

       車身重量減少20%,整車質(zhì)量就會(huì)降低大約5%,有助于提高汽車性能、減少排放并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。車身的減輕也意味著加速、轉(zhuǎn)向和停車時(shí)可以減少質(zhì)量負(fù)擔(dān),因此車輛動(dòng)態(tài)特性也得到了改善。法拉利專業(yè)研發(fā)鋁制白車身已超過(guò)15年。“我相信目前法拉利在制造輕質(zhì)鋁車身結(jié)構(gòu)方面的能力已達(dá)到世界領(lǐng)先水平,而且未來(lái)我們還會(huì)不斷取得進(jìn)步,”費(fèi)立薩說(shuō)道。

   
    我們現(xiàn)在位于法拉利的車身裝配廠CarrozzeriaScaglietti,從馬拉內(nèi)羅的總廠駕車片刻就可到達(dá)。該廠自1953年開始制造法拉利車身,出自該廠的經(jīng)典車型包括250CaliforniaSpider250GTO等等。自法拉利于1977年完全接管這家工廠之后,該廠已轉(zhuǎn)型成一家現(xiàn)代化的高科技研究中心和最先進(jìn)的制造基地。

  
    雖然Scaglietti長(zhǎng)久以來(lái)打造了多款全球最美的輕質(zhì)金屬車身,但法拉利對(duì)鋁材料的熱情投入并非僅僅因?yàn)橛羞@樣一家工廠。其實(shí),法拉利在復(fù)合材料領(lǐng)域也具有豐富的經(jīng)驗(yàn),這從法拉利F1車隊(duì)和一系列復(fù)合材料制成的“終極”超跑(包括最近的Enzo)上就可以體現(xiàn)出來(lái),因此法拉利如果愿意的話,完全有能力利用最新的碳技術(shù)制造任何一輛公路版跑車。  

 

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